Kada je ovih dana Elon Musk objavio da Tesla nakon svega tri godine gasi proizvodnju svog futurističkog električnog kamioneta Cybertruck, službeno objašnjenje zvučalo je prilično neuvjerljivo. Naime, prema riječima prvog čovjeka Tesle, vozilo nije ugašeno zbog gubitaka, već zato što kompaniji očajnički treba prostor u teksaškoj Gigatvornici za masovnu proizvodnju autonomnih robotaksija Cybercab i humanoidnih robota Optimus.

Međutim, pogled ispod površine Teslinih poslovnih rezultata i tržišnih kretanja otkriva sasvim drugačiju sliku. Potreba za pogonskim kapacitetima samo je PR paravan za kapitulaciju projekta koji se, unatoč neviđenom marketinškom spektaklu, pretvorio u jedan od najvećih komercijalnih promašaja moderne autoindustrije.

Pravi razlog gašenja Cybertrucka ne leži u nedostatku tvorničkih kvadrata, već u kroničnom nedostatku kupaca. Od samog predstavljanja sve je nekako krenulo krivo. Naime, Musk je 2019. na pozornici – pokušavajući demonstrirati neuništivost Cybertrucka – pozvao pomoćnika da baci kuglu na navodno neprobojno staklo. Puklo je. Pa je puklo i zadnje staklo…Bez obzira na tu blamažu, ambiciozno je prognozirao prodaju od 250.000 primjeraka godišnje. U jednom trenutku hvalio se s više od milijun rezervacija.

Stvarnost ga je brzo demantirala. Nakon što je isporučeno oko 39.000 vozila u 2024. godini, prodaja se u 2025. doslovno urušila na svega 20.237 primjeraka – što je manje od desetine zacrtanog plana. Za usporedbu, Teslini modeli 3 i Y prodaju se u šesteroznamenkastim brojevima. Održavati golemu, tehnički iznimno zahtjevnu i skupu proizvodnu liniju za vozilo koje na tržištu jedva diše postalo je financijski neodrživo. Tvornički prostor nije postao tijesan zbog navale na buduće robote, već je ostao prazan zbog izostanka potražnje za neobičnim kamionetom.

Iako Musk tvrdi da se svako pojedinačno vozilo na kraju proizvodilo uz pozitivnu maržu, cjelokupna financijska bilanca projekta baca drugu sliku. Razvoj potpuno netipičnih proizvodnih procesa, golemih preša i oblikovanja nehrđajućeg čelika progutao je novac koji se zbog premalog broja prodanih primjeraka nije mogao vratiti.

Startni troškovi pogona u Teksasu trebali su se rasporediti na stotine tisuća vozila, a ne na njih nekoliko desetaka tisuća. Prema procjenama financijskih analitičara, kada se podvuče crta ispod svih investicija i podbačaja u prodaji, Cybertruck se Tesli u konačnici nije mogao isplatiti. 

Velik dio kupaca s liste rezervacija odustao je onog trenutka kada su vidjeli konačni cjenik, koji je bio drastično viši od obećanih 40.000 dolara iz 2019. godine. Oni koji su ga ipak kupili, suočili su se s nizom dječjih bolesti i upitnom kvalitetom izrade. Cybertruck je u SAD-u zabilježio čak jedanaest službenih opoziva – od zaglavljivanja papučice gasa do otpadanja dijelova karoserije od nehrđajućeg čelika u vožnji.

Osim toga, vozilo je od samog početka bilo osuđeno na sjevernoameričko tržište. Zbog oštrih rubova karoserije koji predstavljaju smrtnu opasnost za pješake te prevelike mase, Cybertruck nikada nije uspio zadovoljiti stroge europske sigurnosne standarde. Time si je Tesla u startu zatvorila vrata jednog od najvažnijih svjetskih tržišta za električna vozila.

Na koncu, ni sam Elon Musk nije pomogao prodaji jedne od svojih omiljenih tehnoloških inovacija. Njegov snažan politički zaokret tijekom 2025. godine i angažman u američkoj administraciji pretvorili su Teslu iz simbola zelene tranzicije u predmet dubokih ideoloških podjela. Upravo je agresivno dizajnirani Cybertruck postao najvidljivija meta bojkota, pa čak i vandalizma, čime je vjerojatno odbio velik dio tradicionalnih kupaca električnih automobila.

Gašenje Cybertrucka, koje slijedi nedugo nakon zaustavljanja proizvodnje starijih luksuznih modela S i X, jasan je znak da Tesla napušta skupa vozila koja ne donose opipljivi profit.

Priča o prenamjeni tvornice za robotaksije i umjetnu inteligenciju možda zvuči dobro investitorima na Wall Streetu, ali činjenica ostaje: da se Cybertruck prodavao u četvrt milijuna primjeraka godišnje, Elon Musk bi za svoje robote bez problema izgradio novu tvornicu. Cybertruck je postao balast, opravdanje o nužnosti oslobađanja proizvodnih linija ostaje tek pokušaj da se jedan skupi dizajnerski eksperiment pospremi u povijest uz što manje buke.