Glavna misao koja se nekoliko puta ponavljala na hrvatskoj prezentaciji bila je: ovo je najvažniji model s kojim ćemo naznačiti svoj budući razvoj, svoju prisutnost u svijetu električnih automobila! Onih koji će, po svemu sudeći, ma što kritičari procesa isticali, zavladati u godinama što dolaze. Riječi su to koje su obilježile hrvatsku prezentaciju Volkswagenovog modela ID. Polo održanu ovih dana na prometnicama između Zagreba i Buja. Karakteriziralo ju je i natjecanje u što je manje mogućoj potrošnji kako bi se i na taj način poslala poruka što se prije svega odnosi na doseg ID. Pola. Jedna od naime najčešćih ograda koju si postavljaju potencijalni kupci električnih automobila je ona o njihovom dosegu.

Foto Edi Prodan

Na sceni je i svojevrsni »strah od prazne baterije«, tako da su rezultati potrošnje na hrvatskoj premijeri jako značajni i po pitanju eliminacije te bojazni. S razlogom eliminacije jer najniže su se potrošnje kretale oko 13 kWh, najviše svega nekoliko kWh više, što jasno ukazuje kako se i s manjom baterijom može savladati putovanje dugo 300 kilometra. I to svih mogućih konfiguracija uključujući i dionicu u izgradnji između Matulja i Tunela Učka. Drugim riječima – sve ono što se u životu i prometu postavlja pred nas i inače savladava s automobilima pogonjenim benzinskim motorom, može se i s – ID.Polom, onim na struju.

Foto Edi Prodan

Sam Polo je inače naglašeno kompaktni automobil sasvim na tragu C segmenta. Dimenzije su mu dužina 4.053 mm, širina 1.816, visina, 1.530 mm te međuosovinski razmak od 2.592 mm. Volumen prtljažnika je iznimno velik – 441 litara, što jasno daje do znanja kako će mu se svaka obitelj jako naveseliti. U ponudi je s dvije baterije 37 i 52 kWh, uz tri razine snage od 116, 135 i 211 KS. Jako je zanimljiva i cijena koja se odnosi na bazni paket – inicijalnu snagu i manju bateriju koja iznosi 24.950 eura, a s obzirom da se za tisuću eura više dobiva mnogo izdašniju opremu, pretpostavka je da će ta konfiguracija u Hrvatskoj biti najprodavanija. Jako je to zanimljivi iznos jer ne treba izgubiti iz vida da su električni automobili u svojoj biti znatno bolje opremljeni – primjerice svi imaju automatski mjenjač, kao to da im je održavanje nekoliko puta povoljnije od klasičnih automobila.

Sama upravljivost je besprijekorna čemu pridonosi i položaj baterije, baš kao što se u vožnji može uživati iz niza razloga. Postavi li se mjenjač u »B« poziciju, automobil ima naglašeno regenerativno kočenje koje osim što puni bateriju omogućava i jako automatiziranu vožnju. Efekt je takav da imate osjećaj kako automobil osim automatskog mjenjača u svim situacijama ima i – automatsko kočenje. Doda li se svemu i poznatu činjenicu kako se kod električnih automobila snaga isporučuje trenutno, bez krivulje rasta, uživanje u pa i u poprilično sportskoj vožnji je zajamčeno.

Dizajnerski gledano, električni Polo je istinski nastavak stila koji desetljećima prepoznajemo i kod njegovih »fosilnih« prethodnika. Unutrašnjost je istina znatno naglašenija čemu pridonose dva velika ekrana – standardizirani s instrumentima koji imaju naglašeni retro predznak i klasični velike dijagonale na kojem se iščitavaju sve moguće informacije. Vrlo su ergonomska i sjedala, dok je većina kvalitetnih plastičnih materijala iz recikliranih izvora.

Foto Edi Prodan

Ono na što je prigodom upoznavanja s novim Polom dodatno stavljen naglasak, informacija je o radu tvornice baterija smještene u Salzgitteru nedaleko Wolfsburga. Značajni statistički podaci tek se očekuju jer tvornica još nije zaokružila punu godinu dana rada, no zamisao je osigurati najmanje 80 posto potreba za Volkswagenova električlna vozila. Posebno je zanimljiva i zbog razvoja LFB baterija koje su se pokazale idealnima za manje automobile. S obzirom da baterije i dalje predstavljaju oko 30 posto cijene električnog automobila, njihov tehnološki razvoj i omasovljenje morali bi utjecati i na – pad cijena. Dijelom je to vidljivo već i danas s obzirom da je Polo i u višem paketu opreme povoljan automobil. Okrenemo li se kontinentalnoj ekonomiji, tvornica baterija u Salzgitteru je jako je značajna jer ukazuje na »povratak u igru« Europe kad je proizvodnja baterija u pitanju. Do sada je skoro cjelokupna proizvodnja te komponente električnih automobila bila u Kini što je predstavljalo višestruki rizik. Kontrola nad proizvodnjom baterija jasno daje do znanja kako VW koncern, pa tako i s ID Polom može s manje rizika podnijeti silno snažnu navalu kineskih proizvođača automobila na europski prostor.

U svakom slučaju da, čini se kako ID. Polo određuje budućnost. I ne samo kad je Volkswagen u pitanju.

Novi VW ID.3 Neo

Istom prigodom predstavljen je i novi Volkswagen ID.3 Neo. Više dosega, više tehnologije i nova razina električne mobilnosti Volkswagen otvara novo poglavlje svoje električne ofenzive predstavljanjem modela ID.3 Neo, dosad najnaprednije evolucije uspješnog električnog kompakta. Novi model kombinira atraktivan dizajn, potpuno redizajniranu unutrašnjost, značajno unaprijeđene digitalne sustave te novu generaciju električnog pogona koja omogućuje doseg do 630 kilometara. Time ID.3 Neo predstavlja jedan od najvažnijih koraka u daljnjem razvoju Volkswagenove električne mobilnosti i još jednom potvrđuje ambiciju marke da električna vozila učini dostupnima širokom krugu kupaca. Od lansiranja prvog modela ID.3, Volkswagen je kontinuirano unaprijeđivao svoju obitelj električnih vozila, a novi ID.3 Neo rezultat je iskustava stečenih kroz milijune prijeđenih kilometara i povratnih informacija korisnika iz cijele Europe. Novi model razvijen je s jasnim ciljem: ponuditi električni automobil koji će jednako uspješno odgovarati potrebama svakodnevne gradske vožnje, poslovnih putovanja i obiteljskih putovanja na dužim relacijama.