Na istoj lokaciji u Zagrebu na kojoj je prije nešto više od dvije godine predstavljeno prvo vozilo u ponudi marke Forthing za hrvatsko tržište, model T5 evo, održana je prezentacija novog modela Forthing S7 REEV, čime je nastavljen razvojni put i jačanje prisutnosti marke na našem tržištu.

Predstavnici Auto Hrvatske tom su prilikom zahvalili okupljenima na kontinuiranom interesu, praćenju i podršci, naglasivši kako je upravo takva suradnja važan dio rasta i razvoja marke.

Novi Forthing S7 REEV donosi suvremen dizajn, napredne tehnološke značajke te poseban naglasak na udobnost i sigurnost. Riječ je o modelu koji podiže standarde u svojoj klasi i odgovara na potrebe modernih vozača, kombinirajući atraktivan izgled s visokom razinom funkcionalnosti i inovacija. U sklopu službenog dijela programa okupljenima su se obratili glavni izvršni direktor Poslovne grupe Auto Hrvatska Alen Vuksan-Ćusa te direktor društva Auto Hrvatska Importer, uvoznika za Forthing, Dongfeng i DFSK za Hrvatsku Goran Banđen, koji su predstavili viziju razvoja marke i ključne prednosti novog modela.

Za sam kraj događanja Auto Hrvatska je pripremila iznenađenje – ekskluzivnu pretpremijeru još jednog modela za hrvatsko tržište. Riječ je o modelu Dongfeng Mage, SUV modelu C segmenta, koji će biti na hrvatskim prometnicama do kraja svibnja.

Forthing S7 REEV predstavlja novi model u EV ponudi D segmenta. Ono što je jako važno – Range Extended Electric Vehicle ili skraćeno REEV arhitektura omogućuje kombinirani domet od 1.250 kilometra. Riječ je naime o plug-in vozilu koji samo na struju može prećiji čak 156 kilometara. Uz jako »laku nogu« električni se domet može još i rastegnuti. Ono što tome značajno doprinosi je skoro pa nevjerojatan Cd koeficijent otpora zraka od svega 0,191 što je svjetski rekord u kategoriji serijskih automobila. Zahvaljujući svemu kombinirani domet je čak 1250 kilometara što je također rijeko viđena karakteristika. Ubrzanje 0–100 km/h iznosi 7,2 sekunde što pokazuje njegov sportski karakter, dok je maksimalna brzina limitirana na 165 km/h što je vrlo blagotvorno po niz elemenata – od potrošnje do ekoloških normi. Cijena od 32.990 eura u svim nabrojenim okolnostima djeluje skoro – nestvarno. Jamstvo koje donosi je 5 godina ili 150.000 km, dok je jamstvo na bateriju osam godina ili 200.000 kilometara.

Foto ivan Lacković

Pojasnit ćemo i kraticu REEV koja se razlikuje od klasičnih plug-in hibrida kao i čisto električnih automobila. Ključna je razlika u tome što benzinski motor u S7 REEV-u nikad direktno ne pogoni kotače. Benzinski motor funkcionira isključivo kao generator električne energije, koji puni bateriju kada je potrebno. Vozač uvijek vozi električno – bez obzira na razinu napunjenosti baterije i to tako da odabire jedan od četiri načina upravljanja pogonskim sustavom. Modovi su: potpuno električni – vozilo radi isključivo na bateriju, benzinski motor isključen što je preporučeno za gradsku vožnju, ekozone i kratke relacije. Slijedi »prioritet električno« – zadani način pri svakom pokretanju, dok je baterija je primarna: benzinski generator aktivira se automatski samo kada napon baterije padne ispod postavljene razine. Tun je i »hibridni mod« – sustav automatski i kontinuirano optimizira raspodjelu energije između baterije i range-extendera prema uvjetima vožnje – brzini, nagibu i opterećenju. Kad je u pitanju punjenje baterije »range-extender« radi kontinuirano i puni bateriju tijekom vožnji.

Kako smo rekli riječ je o limuzini čije su dimenzije – duljina/širina/visina – 4.935/1.915/1.495 mm uz meduosovinski razmak od 2.915 mm. Penumatici su 235/45 R19, prtljažnik ima kapacitet od 496 litara.

Pogon je stražnji, range-extender motor ima zapreminu 1.5 litara i to riječ je o atmosferskom benzincu od 105 KS, no kako smo rekli – uloga range-extendera isključivo je generator struje, ne pogoni kotače. Za kraj, kpacitet baterije je 28,4 kWh, prosječna potrošnja goriva je svega 5,3 l/100 km, dok je potrošnja el. energije 16 kWh /100 km. Prema tim parametrima proračunata CO₂ emisija je samo 23 g/km. Svakako ovu Frothingovu limuzinu mora se i isprobati kako bi se dobilo spoznaju o kakvom se sustavu radi. Da je jedan od najštedljivijih – svakako jeste.