Dobar rujan, istina tek nešto bolji od kolovoza koji se baš nešto i ne može ponositi prodajnim brojkama, ali u odnosu na isti lanjski mjesec puno bolji.

Konkretno bolji je za 22,5 posto, 3.397 u odnosu na 2.773 komada, što je utjecalo i na kumulativnu prodaju za prvih devet mjeseci, tri četvrtine godine. Lanjska je kumulativa bolja za pet posto – trenutni je zbroj 35.642, lani u isto doba 37.392 komada – no upravo ovi pokazatelji jasno daju do znanja kako će se ova godina ipak prodajnim brojkama postaviti iznad lanjske. Osnovni razlog ovakvoj pretpostavci leži u činjenici da se isporuka automobila konačno ustabilila.

Da naručeni primjerci pristižu ne uobičajenim, ali da znatno bržim ritmom no što je to bilo početkom godine, prije po prilici šest mjeseci. Sve one marke koje su imale problema s kompletiranjem svojih modela sada to čine znatno uspješnije, a dobar primjer za to je i povratak Suzukija na Top10, što se jako dugo čekalo baš zbog kašnjenja isporuka. Kad smo već kod »neobičnosti« istaknimo i to da je Tesla u rujnu bio 13. najprodavaniji proizvođač. Da, stigli su primjerci kupljeni »na poticaje« tako da u samo mjesec dana imamo registrirano 109 Tesli, ali zato po 50 Citroena, 24 Fiata, 34 Forda,… skoro po alanfordovskom ironičnom poučku »tko ima puno pomogni mu da ima – više«.

Vrlo se dobri rezultati nastavljaju i po pitanju još nekolicine japanskih i korejskih proizvođača. Korejski dvojac Hyundai i KIA su jako stabilni članovi Top10, Toyota je zabilježila jako dobar mjesec, a vrlo dobro posluje i Mazda. Sad, kad već hvalimo »japance« poprilično zbunjuje podatak da je Honda, globalno jedan od najprisutnijih proizvođača, u Hrvatskoj tek na 27. poziciji, a također hvaljeni, kvalitetni i rašireni Mitsubishi – 26. Nissan se također nalazi dosta nisko, na 17. mjestu, ali on pokazuje tendenciju rasta prema 15. mjestu. Pa kad još nađemo Subaru na povijesno najgorem mjestu, 34. pozicija, bolje bi bilo da ne pišemo »japanci«, nego da istaknemo kako su Toyota, Suzuki i Mazda – dobri. Ostali baš i ne.

Među onima koji pokazuju želju i sustavne postavke koje bi morale dati dobre prodajne plasmane su svakako Cupra koja želi ući na Top20, kao i kineski MG koji polako širi prodajnu mrežu i svoje prisustvo na hrvatskom tržištu. Za sada su mu brojke više nego skromne, ali s obzirom na odnos kvalitete i cijene tih automobila, zadnja četvrtina godine i njih bi morala znatno bolje pozicionirati od 31. mjesta, sendviča između luksuznih DS-a i Lexusa.

Pozabavimo li se još i francuskim proizvođačima, Peugeot je sve bolji iako je najskuplji te se nalazi među deset najprodavanijih, Renault se probudio, ali Citroen to nikako ne čini. I dalje je jako nisko, na 18. mjestu, a riječ je o proizvođaču koji je inače, prije krize u Hrvatskoj uvijek bio među deset najtraženijih.

Sudimo li po rujnu, ostatak jeseni bi morao biti bolji od lanjskog, mada je teško predvidjeti kako će prijeći brojka od 50 tisuća registracija novih automobila. Realnije bi bilo očekivati oko 45 do 47 tisuća. Ukalkuliramo li te brojke u ukupnost hrvatskog tržišta osobnih automobila, ispada da se godišnje potpuno novim automobilima mijenja manje od pet posto voznog parka što nikako nije dobar podatak, dapače jako je loš i ukazuje na daljnje starenje. Istina, jak je i uvoz rabljenih automobila, koji se najčešće kreću u zoni od oko pet godina starosti, tako da oni ipak popravljaju tu dobnu sliku, kao i opću sigurnost na hrvatskim cestama.