RIJEKA – Nakon nabave 20 električnih autobusa, koji bi trebali pridonijeti zelenijem i održivijem javnom prijevozu, Autotrolej je raspisao javnu nabavu za tri polovna dizelska autobusa kako bi osigurao dovoljan broj vozila za svakodnevno odvijanje javnog prijevoza.

Procijenjena vrijednost nabave četverotaktnih zglobnih autobusa definirana je na 390.000 eura bez PDV-a, a rok za podnošenje ponuda je 23. rujna.

Dotrajalost vozila

Iz natječajne dokumentacije vidljivo je da javni prijevoznik traži vozila s prijeđenih ne više od 550.000 kilometara, minimalnog emisijskog standarda Euro VI i pogonske snage od barem 260 kilovata, s minimalnim kapacitetom prijevoza do 44 sjedećih i najmanje 100 stajaćih mjesta.

Vozila moraju biti isporučena u prepoznatljivoj narančastoj boji, a dozvoljeno je da se traženi izgled vanjske oplate autobusa postigne i obljepljivanjem folija u traženim bojama.

S obzirom na to da je Autotrolej s popriličnim brojem novih autobusa iskoračio u elektrifikaciju svoje flote, koristeći pritom sredstva iz NPOO-a, zanimalo nas je koji su razlozi da se istovremeno ide u nabavu polovnih dizelaša.

– Ovaj se postupak provodi zbog dotrajalosti dijela postojećeg voznog parka. Pojedina vozila, naime, stara su više od 19 godina te bilježe iznimno velik broj prijeđenih kilometara i učestale tehničke kvarove.

Nabavom ovih rabljenih vozila djelomično ćemo zamijeniti najkritičnije autobuse i stabilizirati prijevozne kapacitete. Konkretno, predmetna vozila će zamijeniti autobuse iz 2007. koji imaju neadekvatan sustav klimatizacije, veliku potrošnju goriva i vrlo visoke troškove održavanja.

Prosječna starost ukupnog voznog parka iznosi nešto više od devet godina na ukupno količinu od 139 vozila, ne računajući novu flotu električnih autobusa, međutim, u strukturi flote i dalje imamo petnaestak vozila starih dvadeset i više godina.

Istovremeno, novi električni autobusi zamjenjuju stare solo autobuse, od kojih su neki proizvedeni još 2005. Međutim, električna vozila u ovoj fazi nisu dostatna za popunjavanje svih kapaciteta jer su nam na jednom broju linija potrebna zglobna vozila, kažu u Autotroleju.

Najpovoljnija ponuda

Dodaju da je ova nabava tek manji, ali nužan dio modernizacije kojom žele napraviti ključni iskorak u procesu održavanja odnosno »prijelaz s korektivnog na preventivno održavanje«.

– Da bismo to postigli, moramo imati dostatan broj operativnih vozila. Naš je plan povećati broj prijeđenih kilometara u javnom prijevozu kako bi on bio dostupniji građanima, ali uz strogu kontrolu operativnih troškova.

Ipak, daljnje korištenje i uspješno upravljanje voznim parkom zahtijevat će dodatna ulaganja i u idućim godinama kako bismo osigurali stabilnost, bolju tehničku ispravnost i potreban razvoj sustava, a isto će zahtijevati vrijeme te investiranje u znanja, vozila i tehnologiju, kažu u Autotroleju​.

Nabava polovnih autobusa provodi se kroz uobičajen model ekonomski najpovoljnije ponude. Ponuđena cijena nosi najveći broj bodova, mogućih 90, dok se prosječna starost vrednuje do maksimalnih 10 bodova. Od ponuđača se traži i jamstvo od minimalno šest mjeseci.

Dozvoljeno foliranje

Da se traženi polovni autobusi mogu folirati, vidljivo je iz pojašnjenja zainteresiranim ponuđačima tijekom postupka javne nabave. Jedan gospodarski subjekt zanimalo je, naime, zahtijeva li definirana boja RAL kodovima 2001 i 1001 vanjske oplate autobusa kod isporuke lakiranje ili se dopušta i obljepljivanje autobusa folijom shodno traženim bojama.

Odgovor Autotroleja bio je da se dopušta i obljepljivanje autobusa folijom. Doduše, u ovom slučaju to je podvedeno pod obvezu i trošak ponuđača, za razliku od službenog automobila koji koristi gradonačelnica Iva Rinčić, kod kojeg je taj trošak foliranja iz crvene u crnu u iznosu od 2.640 eura bez PDV-a plaćen iz gradskog proračuna.