RIJEKA – Buka s kontejnerskih terminala u Rijeci, onog Jadranskih vrata (AGCT) na Brajdici i Rijeka Gatewaya (RGW) na Zagrebačkoj obali već je duže vrijeme predmet javnih rasprava i nezadovoljstva građana koji žive u gradskim naseljima u blizini dvaju terminala.

U zadnja dva tjedna i naša je redakcija primila više pritužbi građana na povećanu razinu buke s RGW-ovog terminala na Zagrebačkoj obali. U prvom redu se to, osim lupanja, odnosi na jaku buku sirena prilikom pomicanja terminalske opreme, odnosno dizalica i vozila.

Riječ je o, kako građani navode, snažnom zvuku sirena, takozvanom »bipanju«, koji osobito dolazi do izražaja u noćnim satima, a kako je još uvijek toplo doba godine, kada je većina prozora u stanovima i kućama noću otvorena kako bi ušao svježiji zrak, takav zvuk ometa noćni odmor i san stanara u naseljima u blizini Zagrebačke obale.

Gdje je bijeli šum

Kako su iz uprave RGW-a do sada u više navrata, još od prije početka rada terminala, ponavljali da će se prilikom pomicanja terminalske opreme, dizalica i različitih vozila koja svakodnevno rade na terminalu, koristiti takozvani bijeli šum, stanari se s pravom pitaju zbog čega je u zadnje vrijeme pojačan zvuk sirena i zašto se ta zvučna signalizacija ne zamijeni obećanim bijelim šumom koji bi smanjio razinu buke i daleko manje ometao njihov svakodnevni odmor.

Pitanja o uzrocima pojačane buke u zadnjih nekoliko tjedana uputili smo upravi RGW-a. Zanimalo nas je koji dijelovi opreme terminala prilikom pomicanja proizvode zvuk sirena, iako je iz te tvrtke obećavano kako će se koristiti bijeli šum.

Pitali smo i zašto su pojedine dizalice i vozila opremljeni takvim sustavima zvučnog upozorenja, te je li to, suprotno najavama, bilo predviđeno prilikom opremanja terminala.

Također, zanimalo nas je hoće li takva zvučna signalizacija biti zamijenjena onom koja emitira bijeli šum, u kojem roku i zbog čega to do sada nije učinjeno.

Iz RGW-a nam je odgovoreno kako zvuk sirena proizvode četiri najveće obalne dizalice (STS) koje ga koriste u određenim rijetkim situacijama

– Na terminalu Rijeka Gateway četiri najveće, obalne dizalice, tzv. STS, u određenim rijetkim situacijama koriste zvučne sigurnosne signale, primjerice tijekom upozorenja na opasnost, prekomjernu težinu tereta ili pojedinih kompleksnijih operativnih radnji.

Naš primarni pristup na cijelom terminalu i dalje je korištenje sustava bijelog šuma, bez zvučnih signala, jer je to manje intenzivno i manje utječe na okolinu, odgovorili su iz RGW-a, ne navodeći o kakvim je situacijama konkretno riječ niti koliko se često ponavljaju.

Akcijski plan

Nadalje, u odgovoru, opet bez preciziranja, navode kako, uz taj redovan scenarij, određene sigurnosne funkcije i dalje zahtijevaju korištenje standardnih zvučnih signala koji imaju u paralelnom scenariju.

– Nedavno je na jednoj od dizalica zabilježen tehnički kvar koji je povremeno uzrokovao pojačan zvučni signal, a time i povećanu razinu buke. Tim održavanja je odmah poduzeo preventivne mjere i kvar je otklonjen. Sigurnost zaposlenika i svih osoba na terminalu ostaje naš apsolutni prioritet, a istovremeno nastavljamo raditi na dodatnim tehničkim rješenjima koja će buku svesti na najmanju mjeru.

Mi nastojimo biti dobar susjed građanima Rijeke i nastojimo iskoristiti sve isprobane, dokazane i regularno usklađene tehnologije koje smanjuju utjecaj terminala na okoliš i lokalnu zajednicu, stoji u odgovoru RGW-a.

Grad Rijeka je prošlog mjeseca donio Akcijski plan upravljanja bukom, kojim je područje kontejnerskog terminala na Zagrebačkoj obali definirano kao područje upravljanja bukom od industrijskih izvora, pri čemu se tek treba uspostaviti sustav trajnog praćenja razine buke u lučkim područjima, kao i zaštita od buke uz željezničke kolosijeke.

Napajanje brodova strujom s terminala polovinom 2027.

Naše čitatelje je zanimalo i kada će biti proveden projekt napajanja kontejnerskih brodova električnom energijom sa samih terminala, što bi značilo da neće morati koristiti brodske strojeve za napajanje strujom, a rezultiralo bi značajnim smanjenjem buke koja dolazi s brodova koji prekrcavaju kontejnere na terminalima.

Riječ je, prema dosadašnjim informacijama iz Lučke uprave, o projektu vrijednom petnaest milijuna eura, najvećim dijelom sufinanciranim iz sredstava europskih fondova, kojim će se, u suradnji s Hrvatskom elektroprivredom, kojim će se ugraditi električni priključci za brodove na Brajdici i Zagrebačkoj obali, a predviđeni rok za završetak svih radova je polovinom 2027. godine.