Privlačan i sportski izgled glavni su aduti, a klasičan motor snage 110 KS unatoč skepticima sasvim se uspješno nosi i s novim dobom
Da bi im se omogućilo veću dostupnost, nekad je lijepe stvari, automobile primjerice, nužno dovesti u zonu kompromisa. Operacija u sebi nosi i opasnosti jer kompromisi nerijetko urode – totalnom štetom. Miksajući stilove može se dogoditi da se ne pogodi zanimanje ma koga.
Renault je pokretanjem paketa opreme GT Line krenuo u iznimno uspješnu nadopunu ponude svog kompaktnog hita Megane. Pretežito estetski dodaci, lijepe »felge«, oznake pripadnosti istaknute na sjedalima, bogata oprema bili su toliko uspješni da su izmamili pohvale čak i kod onih koji Renaultu nisu skloni. Opći dojam bio je moderan, sportski izgled što vjerojatno krije i obilje snage. Ali ne, motor što se našao u tom lijepom, skladnom automobilu bio je evergreen, prije mnogo vremena konstruirani benzinac zapremine 1,6 litara sa, za današnje pojmove, skromnih 110 KS. I ne samo to, konstruktorska vremešnost priziva još jednu anakronost – povećanu potrošnju goriva. Ali, upravo zbog tih razloga izazov testiranja bio je još i veći. Uslijedilo je druženje nešto duže od uobičajenih tjedan dana. Trebalo je naime automobil dovesti u čitav niz situacija u kojima će se vidjeti može li motor ipak parirati lijepoj, modernoj karoseriji. Može li se dakle klasika nositi s novim dobom.
Ponajprije, u gradskoj se vožnji baš i ne može spuštati potrošnju. Stani-kreni režim i gužve ni u kom slučaju nisu prijatelji ovog motora tako da se prosječnu potrošnju ispod 10 litara jedva postiže. Ono gdje smo se pozitivno iznenadili bila je vožnja otvorenim prometnicama. Pokušali smo naime jedno duže razdoblje automobil koristiti u klasičnim životnim situacijama. Na otvorenoj smo dakle cesti uspjeli prosjek spustiti na samo 6,7 litara. Moramo priznati da smo i sami bili iznenađeni, ali kako je dulje vrijeme prosjek bio isti, s veseljem smo mogli konstatirati da se »starac« itekako dobro nosi s izazovima novog doba, odnosno karoserijom težom od 1,2 tone. Rekli smo »klasični« život pa smo tako izračunali da je u tome 5 posto vožnje autocestama, ili pak Riječkom zaobilaznicom, 25 posto standardne gradske, »semafor«, vožnje, ali i 70 posto otvorene ceste jer i čitav niz prometnica u gradu dopušta tečnu vožnju bez zaustavljanja. Na kraju smo bili više no zadovoljni. Opći prosjek testa bio je 8,2 litre što se može smatrati odličnim rezultatom.
Dinamika koju smo pak postizali bila je – prosječna. Jasno je kako se ovom kombinacijom ne može očekivati startnost, ali se svakako može lako održavati više pa i visoke prosječne brzine.
Kvaliteta materijala od kojih je sačinjena unutrašnjost te ponajprije njihov izgled, su na uzornoj razini tako da smo nakon svega mogli biti zadovoljni: kompromis je u slučaju Renault Meganea 1.6 GT line itekako uspio.
Oprema automobila bila je na iznimnoj razini. Ponajprije ona sigurnosna – ABS potom EBD, DSC, TCS te ESP što se ne pojavljuje baš često u kompaktnim automobilima kao i zračni jastuci za vozača i suvozača uz dodatak bočnih zračnih jastuka. Elektrificirani su vanjski retrovizori i svi prozori, audiouređaj ima dobar zvuk, a čita i mp3 zapise te je sa svime time moguće upravljati putem komandi na kožom obloženom volanu, dojmljivi 17-colni aluminijski naplaci, putno računalo, maglenke, park-senzori, grijana prednja sjedala… I onda kad bi svi rekli kako nema čega nema – pojavljuje se dopunski paket GT Line koji automobilu i daje tako dobar izgled, a tu je i posebna metalik boja, istina nemale cijene od 4.400 kuna.
Kraj priče u pravilu pripada elaboriranju cijene. Razmatranju odnosa između uloženog i dobivenog. Ukupna cijena zaustavila na 137 tisuća kuna. Nije pretjerano s obzirom na opći dojam i količinu opreme. Ideja da se jednom posebnom, lijepom i sveobuhvatnom paketu opreme, jednom modernom stilu doda tehnološka klasika urodila je plodom. Da se ovakvoj opremi pridruživalo ma koji snažniji, moderniji motor, cijenu se ni u kom slučaju ne bi mogla zadržati ispod 20 tisuća eura. Štoviše, išla bi i do 160 tisuća kuna. A u tom slučaju – čarolija nestaje. Stoga da, da svakako ako vas je privukao izgledom ne treba se »bojati« motora, ali ipak – lijepo vas molimo da budete lagani s nogom i da ne tražite utrke od 110 »konja« upakiranih u tijelo težine od 1,2 tone.
