Prostran, kvalitetne završne obrade, bogate ponude motora a - povoljan. Da bi se to realiziralo treba pričekati veljaču kada službeno starta prodaja druge generacije Citroena C4
U veljači 2011. godine kad se na tržištu pojavi nova generacija Citroena C4 hrvatsko tržište kompaktnih automobila dobit će iznimno jakog takmaca. Skoro je to jednoglasni zaključak s prošlotjedne zagrebačke novinarske prezentacje druge generacije C4 a osnova na kojoj se temelji razmišljanje kako bi dogodine upravo taj automobil mogao biti jednim od najprodavanijih u klasi nalazi se u najmanje dvije činjenice: kvaliteti i cijeni koja starta s više no prihvatljivih 94,9 tisuća kuna.
Druga generacija Citroena C4 je naime iznimno kvalitetno napravljeni automobil kojeg krasi i velika prostranost. Dužina mu je tako među najvećima u klasi – 4,33 m dužine znače ras od 5 centimetara u odnosu na prethodnika, širina je rastom od 2 centimetra stigla na 1,79 m a visina se s 1,49 metara (+ 3 cm) došla na samo korak do monovoluneskih dimezija. Oduševljava i prtljažnik koji je sa zapreminom od 408 litara najveći u klasi. Pogledamo li automobil s vizualne strane, vanjština je jasno ostala na tragu prethodnika ali se istio tako naziru elementi limuzine C5 a nije na odmet napomenuti kako čak i »obična« verzija sobom donosi dašak premiuma znanog pod oznakom DS4. Unutrašnjost osim prostranošću veseli i uređenjem, decentnim, bez ekstravagancija i visokom razinom kvalitete.
Druga generacija Citroena C4 dolazi u tri paketa opreme – attraction, seduction i exclusive a veći bazna razina donosi sve što je potrebno: šest zračnih jastuka, ABS, limitator brzine, klimu, električne i grijane vanjske retrovizore, prednje električne podizače stakala, prednje i stražnje odbojnike u boji karoserije, asimetrično preklopivu stražnju klupu. Viši paketi opreme taj spisak značajno dopunjuju a u exclusive paketu pronalazimo uistinu pravu raskoš čija su kruna kožna sjedala pokretana elektromotorima ili 16-colni lakometalni naplaci.
C4 dolazi i velikom raskoši ponude motora. Benzinci tako imaju dva poznata VTi izdanja koja uz zapreminu od 1,4 odnonso 1,6 litara isporučuju 95 i 120 KS a za one željne brzina tu je THP i velikih 155 KS. Velik je broj i kupaca koji se tradicionalno odlučuju za dizelske agregate a i nih čeka mogućnost izbora između tri razine snage – 90, 110, 150 KS.
I na kraju, kako je istaknulo vodstvo Citreoena Hrvatska na čelu s direktorom Arnauldom Lecrelcom, plan prodaje C4 za 2011. godinu je 600 komada što je, s obzirom da se baš i ne predviđa opći rast prodaje, sasvim ambniciozan cilj.
C4 u exclusive paketu opreme dolazi i u e-HDi 110 verziji. Riječ je o vrlo zanimljivoj i nadasve ekološkoj kombinaciji koja uz novu generaciji sustava stop&start kombinira i ručno upravljani automatik sa šest stupnjeva prijenosa. U situacijama u kojima je vozilo zaustavljeno ili usporava na 8km/h, motor se gasi i automatski pokreće u suprotnom zahtjevu. Inovacija smanjuje potrošnju za čak 15 posto.
Naveli smo da je startna cijena 94,9 tisuća kuna. No ne bitno skuplje su i druge verzije. Primjerice najpovoljniji dizelaš je 107,9 tisuća kuna, benzinac snage 120 KS starta sa 109,4 tisuće kuna i to u drugom razredu opreme a zanimljivo je da ga se u superraskošnoj exclusive verziji može dobiti za prihvatljivih 127,9 tisuća kuna. Najskuplja benzinska verzija – THP 150 KS – je 142 tidućr, e-HDi 149a najskuplji je najsnažniji dizelaš u top opremi s ručno upravljivom automatikom: 153,9 tisuća kuna.
