Dizajn automobila potpisuje Pininfarina, što je uostalom slučaj s većinom Ferrarija, a proizvodnja je organizirana u Maranellu. Službena premijera zakazana je za prve dane ožujka na Salonu automobila u Ženevi.
Snaga koju razvija je golemih 660 KS a maksimalan okretni moment također impresivnih 683 Nm pri 6000 tisuća okretaja motora
I dok je primjerice Subaru čitavu svoju karizmu gradio na integralnom pogonu, u Ferrariju su oduvijek smatrali da se zadovoljstvo vožnje krije isključivo ako je pogon na jednu osovinu.
Sustav pogona u slučaju FF je 4RM, a raspored snage je 47:53 posto u korist stražnje osovine. Model FF (kratica dolazi od akronima Ferrari Four koji osim na integralni pogon asocira i na činjenicu kako automobil ima četiri mjesta) je inače izvedenica modela 612 Scaglietti. Što pak onda znači da koristi motor s 12 cilindara u koje je pospremljeno 6262 »kubika«. Snaga koju razvija je golemih 660 KS a maksimalan okretni moment također impresivnih 683 Nm pri 6000 tisuća okretaja motora.
Ne treba onda dvojiti ili se, još manje, čuditi – maksimalna brzina od 335 km/h je zapravo očekivana, kao i ubrzanje od 0 do 100 km/h koje iznosi samo 3,7 sekundi. Ono što baš i nije dobro je prosječna potrošnja od 15,4 litre, mada ni ona ne bi trebala ma koga iznenaditi.
Ipak, najnovije ekološke norme ili naprosto pristojnost prema »prirodi i društvu« i tu će uskoro zatražite neke bezrezervne ustupke.
Ferrari FF koristi adaptivno podvozje, a Brembo je i ovom automobilu namijenio posebnu seriju ultraizdržljivog kočionog sustava koji kod diskova kombinira keramiku i karbonska vlakna.
Vratimo li se samom izgledu automobila, uočavamo kako je riječ o jednom pomalo retro coupeu koji se izuzetno protegnuo u dužinu – 4,90 metara.
Širina mu je 1,95 metara, a visina svega 1,38 metara. Težina mu pak doseže 1.790 kilograma, a zapremina prtljažnika 450 litara – ili čak 800 ako se uklone stražnja sjedala. »Nos« je izuzetno dugačak jer se kabinu »gurnulo« na sam kraj postolja, no to je i razumljivo zbog toga što je i sam motor velikih dimenzija.
Dizajn automobila potpisuje Pininfarina, što je uostalom slučaj s većinom Ferrarija, a proizvodnja je organizirana u Maranellu. Službena premijera zakazana je za prve dane ožujka na Salonu automobila u Ženevi.
Eto, još je jedna tradicija srušena. Mada, sumnjamo kako će nekom zbog toga biti posebno žao. Fascinantna snaga jednog od najbržih automobila današnjice na taj će se način još jednostavnije prenositi na kotače, a i sama vožnja, te iskorištavanje goleme snage od 660 KS, bit će još sigurnije. Uostalom, ne trebamo se pretjerano zamarati jer – tko će to od nas uopće imati priliku ne uživati, već samo isprobati kako to integralni pogon kod Ferrarija
