Most dugačak 2,4 kilometra imao bi 90 pontona i dva kolnička traka, gradnja bi koštala 36 milijuna eura, a koristi bi, tvrdi američko-hrvatski konzorcij, imale hrvatske tvrtke, poput brodogradilišta, koje bi mogle sudjelovati u gradnji dijelova.
Brzina vožnje ovakvim mostom bila bi ograničena na 50 kilometara na sat, mostarina bi pak koštala tri eura – izračunali su u konzorciju čije je pismo ministru Hajdaš Dončiću, potvrđeno nam je u Ministarstvu, stiglo prošli tjedan. Kako napominje ministrova glasnogovornica, Renata Ivanović, pismo je, mailom, stiglo, dok će termin za razgovor kod ministra tek biti dogovoren. Dok se to ne dogodi, odnosno dok o američko-hrvatskom prijedlogu ne dobije više informacija, Ministarstvo ga ne može niti komentirati.
Iskustva iz svijeta
U međuvremenu, za pontonski se most založio i Marijan Banelli, predsjednik Hrvatske udruge cestovnih prijevoznika, koji napominje kako će povezivanje Hrvatske sa krajnjim jugom, nakon ulaska u EU, biti velik problem.
Još jedna ideja
Polazeći od činjenice da je Malostonski kanal međunarodni je plovni put te da međunarodne pomorsko-plovidbene regule strogo propisuju da se širina plovnog puta ne smije sužavati ispod jedne nautičke milje, odnosno na manje od 1.852 metra, umirovljeni kapetan duge plovidbe i vještak za pomorski transport Ivo Rudenjak, podrijetlom Dubrovčanin, počeo je razrađivati ideju da se jug Hrvatske s maticom spoji čeličnim spojnikom ukopanim u morsko dno. Tu svoju ideju izložio je još 2007. godine u knjizi »Prometnice Jadrana«.
Upravo u tim čeličnim tunelima vidi i eventualno dugoročno rješenje za povezivanje niza ostalih hrvatskih otoka. Izračuni kap. Rudenjaka ukazivali su da bi oko 2.000 metara dugi čelični spojnik, koji bi se izrađivao u sekcijama u domaćim brodogradilištima, zajedno s još oko 800 metara pristupnih tunela na obje strane koštali oko 40 milijuna eura. Danas, nakon što je u taj projekt dopunio sigurnosnim sustavom protupožarne zaštite, povećao kvalitetu čelika i širinu tih cijevi s 12 na 14 metara, uz sedam metara visine, vrijednost cijelog projekta penje se na oko 140 milijuna eura. To je, ističe naš sugovornik, još uvijek daleko jeftinije od cijene gradnje fiksnog ili, pak, visećegmosta, o čemu se sve bilo pričalo. Ujedno, dodaje kap. Rudenjak, duplo se skraćuje vrijeme potrebno za realizaciju, s nekad proklamiranih četiri na dvije godine. Čelični spojnik za Pelješac s kopnene strane počinjao kod dna uvale Duboka, a na poluotoku sjevernije od mjesta Brijesta. O svom projektu gradnje spojnika Rudenjak je prije nekoliko godina pisao i u Vladu, ali konkretniji interes s druge strane je izostao.
