Iako je kinesko tržište električnih vozila jedno od najbrže rastućih i najisplativijih na svijetu, najnoviji financijski podaci pokazuju da proizvodnja samih automobila nije ni približno profitabilna kao opskrba onime što ih pokreće. Pravi pobjednik ove tehnološke revolucije krije se u sjeni – to je tvrtka CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited).

Osnovana u kineskom gradu Ningdeu, CATL je danas uvjerljivo najveći svjetski proizvođač baterija za električna vozila, ključna karika u globalnom opskrbnom lancu i tehnološki gigant o kojem ovisi gotovo cjelokupna kineska autoindustrija. Koliko je ova pozicija dominantna, najbolje pokazuju financijski rezultati za prvi kvartal 2026. godine, koje prenosi Sina Auto. U tom je razdoblju neto profit CATL-a dosegnuo nevjerojatnih 20,7 milijardi juana, odnosno oko 3 milijarde američkih dolara. Da bismo taj broj stavili u kontekst, ta jedna jedina četvrtina dobiti ovog proizvođača baterija nadmašila je zajednički neto profit sedam vodećih kineskih proizvođača automobila zajedno, koji je iznosio oko 17,5 milijardi juana (2,59 milijardi dolara), u istom razdoblju.

Gledajući pojedinačno po automobilskim gigantima za prvi kvartal 2026. godine, Chery je zabilježio neto profit od 4,17 milijardi juana (617,1 milijun dolara), Geely  4,16 milijardi juana (615,6 milijuna dolara), dok je BYD upisao 4,08 milijardi juana (603,8 milijuna dolara). Slijede ih SAIC s 3,02 milijarde juana (446,9 milijuna dolara), Great Wall Motor (GWM) s 945 milijuna juana (139,8 milijuna dolara), Seres sa 754 milijuna juana (111,6 milijuna dolara) te Changan s 351 milijunom juana (51,9 milijuna dolara).

Ova premoć nije novost, jer je CATL i tijekom cijele 2025. godine ostvario neto dobit od čak 72,2 milijarde juana (10,68 milijardi dolara), čime je nadmašio ukupni rezultat 13 velikih kineskih proizvođača automobila izlistanih na burzi koji su u tom trenutku objavili svoja izvješća.

Prema podacima agencije China EV DataTracker, CATL je u prvom kvartalu 2026. godine instalirao baterije ukupnog kapaciteta od 59,52 GWh na kineskom tržištu, čime drži golemih 46,4 posto tržišnog udjela. To predstavlja rast od 3,47 posto na godišnjoj razini, što je fascinantan uspjeh s obzirom na to da je opća prodaja električnih vozila u Kini usporila zbog postupnog ukidanja državnih subvencija.

Osim što ogromna većina kineskih automobilskih tvrtki ugrađuje upravo njihove baterije, CATL je dodatno učvrstio svoju poziciju pokretanjem zajedničkih tvrtki (joint ventures) s velikim imenima poput Geelyja i SAIC-a. Pored toga, kompanija aktivno razvija vlastitu infrastrukturu za brzu zamjenu baterija (battery swap) diljem Kine. Ipak, unatoč financijskom trijumfu i dominaciji s trenutnom tehnologijom, predsjednik CATL-a dr. Robin Zeng poziva na realnost kada je u pitanju budućnost, napominjući kako je industrija još godinama udaljena od masovne proizvodnje naprednih “solid-state” baterija s čvrstim elektrolitom. Do tada, CATL ostaje neprikosnoveni vladar li-ionskih baterija i najprofitabilnija karika u svijetu električnih vozila.