Tako neobična, tako ekscentrična, tako – svoja. Ukratko Pagani se nakon dvanaest godina odlučio na lansiranje novog modela kojem je još i nadjenuo krajnje neobični, pa i teško izgovorljivi naziv – Huayra. I ma koliko se mučili spoznati o čemu se točno radi, morate znati da je vlasnik Pagani zapravo Argentinac koji je u ovom slučaju aktivirao dijalekte te goleme južnoameričke države a u njima se pronalazi kako je Huayra zapravo – bog vjetra. A kad se malo bolje promotri novitet i postaje jasno da se s njime htjelo postići maksimalnu aerodinamiku, odnosno u cjelosti gospodariti snagom vjetra koji se stvara ultrabrzom vožnjom. Prednja maska tako ima uključene difuzore koji automobil maksimalno stabiliziraju kako bi se u cjelosti moglo iskorostiti njegove fascinatne mogućnosti.

Što se motorizacije tiče, opet je pozvan u pomoć Mercedesov AMG odjel koji je isporučio svoj znani 12-cilindarski agregat zapremine 5980 »kubika« što razvija čak 700 KS. Od toga je još i impozantnije točno 1000 Nm okretnog momenta a kada se uzme u obzir da je automobil težak samo 1350 kilograma, dakako korišteni su najkvalitetniji kompozitni materijali poput karbonskih vlakana, ni ne čudi da do brzine od 100 km/h stiže za samo 3,2 sekunde. Vrijedi istaknuti i to da mu je maksimalna brzina 370 km/h.

Raspored težine Huayre je skoro idealna, odnosno na prednjoj osovini je 44 a na stražnjoj 56 posto težine. Ni na mjenjaču se nije štedjelo već je ponuđen 7-stupanjski sekvencijali tako da će vožnja ovim supersportskim čudom u svakom slučaju biti u najmanju ruku uzbudljiva.

Unutrašnjost ovog unikatnog dijela je također posebna priča. Neki će možda zamjeriti na pretjeranoj nametljivosti intenzivno smeđe, »sirove« kože ali originalnost se ni u kom slučaju ne može zanijekati. Dvosjed Huayra je inače dug 4605 mm, širina mu je značajnih 2036 mm a visina samo 1169 mm. Međuosovinski razmak pak iznosi 2795 mm.

Iako će mnogi dvojiti oko izgleda ovog Paganijevog automobila, tim više što se otvaranje vratiju na način širenja galebovih krila smatra ekskluzivitetom proizvođača od kojeg je preuzet motor, mora se odati priznanje na konačnom dijelu pa i na hrabrosti upuštanja u proizvodnju ovakvo ekskluzivnog automobila.

Cijena? S obzirom na totalnu posebnost i dakako vozne osobine, pretpostavlja se kako bi Huayra mogla dosezati iznos od 10 milijuna kuna u većini zapadnoeuropskih država dok se u Hrvatskoj koja ovakve automobile dodatno penalizira tom se iznosu slobodno može dodati još dva milijuna kuna.

Automobil će biti predstavljen uskoro u Ženevi a ako znamo da je produkcija Zonde bila manje od 20 komada godišnje, čak ni najbogatijima neće biti lako nabaviti svoj primjerak »boga vjetra«.