Kapetan Berislav Vranić / Snimio Vedran Karuza
Nizozemski Seatrade spreman je prepustiti pedeset i pet posto udjela u vlasništvu četiri nova broda zainteresiranim ulagačima. Kompletan menadžment brodova vodio bi se u Rijeci, a na brodovima bi plovili hrvatski pomorci
Rijeka ima ozbiljnu šansu postati sjedište nove brodarske kompanije, s desetak brodova za prijevoz rashlađenih tereta, bude li zainteresiranih za ulaganje u joint-venture s nizozemskim brodarom Seatrade, vlasnikom najveće svjetske flote brodova frižidera – najavio je u riječkoj gradskoj vijećnici kapetan Berislav Vranić, priznati svjetski stručnjak za prijevoz rashlađenih tereta i član najuglednijih svjetskih pomorskih organizacija poput Nautical Institutea iz Londona, gdje je dopredsjednik vijeća ili IMO-a čiji je ambasador.
Seatrade je, prema Vranićevim riječima, spreman prepustiti pedeset i pet posto udjela u vlasništvu četiri nova broda zainteresiranim ulagačima, uz gradnju još četiri do šest sličnih handy-size brodova specijalno opremljenih za ukrcaj ribe s ribarskih brodova na otvorenom moru, u istom omjeru vlasničkog udjela. Pri tom bi se kompletan menadžment brodova vodio u Rijeci, a na brodovima bi plovili hrvatski pomorci. Pritom Setrade jamči profitabilno poslovanje, odnosno zagarantirane prihode u periodu od prvih pet godina.
U popunjenom auditoriju našli su se brojni predstavnici pomorskih agencija, agencija za zapošljavanje pomoraca, pomorskih učilišta, institucija i tvrtki vezanih uz pomorstvo, kao i komercijalnih banaka, koji su Vraniću postavili niz pitanja vezanih uz osnivanje i poslovanje tvrtke.
Najviše ih je zanimalo u kojoj mjeri Seatrade jamči sigurnost poslovanja, te kako izbjeći birokratske zavrzlame. Vranić je kazao kako Seatrade garantira minimalan prihod od 10 tisuća dolara dnevno po brodu, a u slučaju da brod zarađuje više, prihod, točnije zarada, dijelit će se prema udjelu u vlasništvu.
Gradnja brodova
– Sigurnost ulaganja Seatrade jamči prihodom od deset tisuća američkih dolara dnevno po brodu, u razdoblju od pet godina od početka poslovanja. Kada se odbiju troškovi investitora, održavanja, posade i ostali operativni troškovi, ostaje čisti profit. Sa više stručnjaka radio sam izračune, uzimajući u obzir različite scenarije, ali svaki put je rezultat bio pozitivan, rekao je Vranić, dodavši kako se prema proračunima stopa povrata na uloženo u deset godina poslovanja kreće između 10 i 14 posto.
Pored toga, postoji i mogućnost gradnje brodova u hrvatskim brodogradilištima, ako bi cijenom bila konkuretna Dalekom istoku.
Tržište brodskog prostora za prijevoz rashlađenih tereta, kako je kazao, kroz veliku brodarsku krizu posljednjih osam godina prošlo je gotovo neokrznuto padom potražnje, a potražnja prema projekcijama, može samo rasti, i to iz vrlo jednostavnog razloga.
Brojne prednosti
– Na svijetu je sve više ljudi, a to znači i sve veću potražnju za hranom. Konstatan je rast u svim segmentima prijevoza hrane, bilo da je riječ o voću, povrću, mesu ili ribi. Brodovi kakve Seatrade želi graditi s partnerima, kojima bi se upravljalo iz Rijeke, su kapaciteta oko 300 tisuća kubičnih stopa. Takvih je brodova u svijetu trenutačno svega 103, prosječne starosti preko dvadeset godina, što znači da će ih do 2020. ako ih većina s trideset godina ode u rezalište, ostati samo 26, što je dodatni poticaj za nabavku ove vrste i veličine brodova, dodao je Vranić.
Kapetan Vranić je u svom predstavljanju uputio kritike financijskom sektoru, odnosno domaćim bankama, koje, kako je kazao, uopće ne iskazuju interes za ulaganje u pomorstvo, trpajući u isti koš krize sve segmente tržišta, od prijevoza rasutih tereta koji je najviše pogođen, do prijevoza rashlađenih tereta koji je krizu prošao praktički bez posljedica.
Prošlog tjedna on se, istaknuo je, sastao i s ministrom pomorstva Olegom Butkovićem, od kojega nije tražio financijske potpore za ovaj projekt, već samo stvaranje pozitivnog ozračja i uklanjanje birokratskih prepreka, u pokretanju posla s ozbiljnom svjetskom kompanijom kakva je Seatrade.
Istaknuo je i brojne prednosti koje za hrvatsko pomorstvo donosi mogućnost pokretanja posla upravljanja brodovima u Rijeci, ali i u edukaciji pomorskih kadrova, kako u brodskim zvanjima, tako i u pratećim zanimanjima na kopnu.
