Adriana slijedi suvremeni trend svojevrsnog retrodizajna, garniranog elegantnim linijama. Građena je od stakloplastike, u sendvič konstrukciji ručnim laminiranjem. Kupcima se nude tri verzije unutarnjeg uređenja
Mjesec dana nakon svjetske premijere plovili smo na jednom od ovogodišnjih noviteta hrvatske nautičke brodogradnje. Na najvećoj motornoj brodici među onima čiji je prototip ove godine porinut s hrvatskih navoza. Proteklog smo tjedna iskoristili jedan dan relativno lijepog vremena i u Pašmanskom kanalu zaplovili na brodici Adriana 36, novitetu zadarskog SAS Vektora što je svjetsku premijeru imao krajem listopada na sajmu u Biogradu. Ma kakva brodica, komentar je što se izriče na prvi pogled. To je pravi komad broda, snažan i robustan, istodobno i lijep. Duljina preko svega mu je 11,82 metra, a sam trup ima 9,98. Mogli su dodati ta dva centimetra, pa da bude deset okruglo.
Plovili smo na prototipu s promocije kojemu je na krmi ispisan naziv »Morska zvijezda 1«. Stalni vez ima u marini Dalmacija u Sukošanu a, kako saznajemo, vlasnik joj je inozemni državljanin. Isto će biti i s ostalima čija je gradnja ugovorena, a koji trebaju zaploviti do ljeta. Četiri su prodana u Sloveniju »na slijepo«, još u toku gradnje prototipa, dva su kupili Talijani nakon promocije. Hrvatski kupci, očito, čekaju neka bolja vremena. Ne treba sumnjati, zainteresiranih sigurno ima.
Vanjskim izgledom Adriana 36 preslika je starije sestre, Adriane 44 što plovi već dvije godine i s kojom je SAS Vektor otvorio novu stranicu u gradnji brodova. Adriane, a čujemo pojavit će se i treća, slijede suvremeni trend svojevrsnog retrodizajna, garniranog elegantnim linijama, bez oštrih bridova i kuteva. Građena je od stakloplastike, to se podrazumijeva, u sendvič konstrukciji ručnim laminiranjem. Trup je ojačan uzdužnim i poprečnim rebrima.
Unutarnji dizajn
Nakon ukrcaja preko krmene platforme na koju može stati pomoćna brodica, impresivan dojam ostavlja prostrani kokpit. Naprosto je nevjerojatno koliko je u njemu mjesta. Brod je širok, u tome je tajna, ne samo velikog kokpita, nego puno prostora i u unutrašnjosti. Za ljetne plovidbe upravo će kokpit biti »dnevni boravak« za putnike i njihove goste negdje na vezu. Široka staklena klizna vrata praktički omogućuju spajanje kokpita i salona u jedan prostor, tim više što postoji mogućnost razvlačenja stražnjeg sjedišta u ležaljku.
Unutrašnjost je uređena sa stilom i ukusom, s puno drva kombiniranog sa suvremenim materijalima. Na vrhu salona, s desne strane, malo je izdignuto duplo sjedište za skipera koje nudi odličnu preglednost. S desne strane nalazi se stol koji će, kako nam rekoše, u budućim modelima biti malo modificiran, da bi se povećala funkcionalnost. Uz lijevi bok poslagani su kuhinjski sadržaji dovoljni i za svakodnevno korištenje u stanu.
Pokraj zapovjedničkog pulta stepenice vode u potpalublje gdje se nalaze dvije kabine. Ona veća, običavaju je nazivati vlasničkom, smještena je ispod pramčane palube. Druga na prvi pogled djeluje skučeno i tek ulaskom u nju spoznajemo funkcionalno projektantsko rješenje, što ga omogućuje širina broda. Zajednička kupaonica i wc su odvojeni. Ispod kokpita instalirana su dva Yanmar motora od 260 KS. Motori su po želji kupca, jednako kao što se kupcima nude i tri verzije unutarnjeg uređenja, među kojima i s tri spavaonice. Motorni prostor dovoljno je velik da je mehaničarima sve dostupno, a poklopac motora podiže hidraulika. Između motora i krme spremišta su za palubnu opremu, u njih sve stane, bokobrani, konopi… Za vrijeme plovidbe u kokpitu nema ničeg, kao ni na provi gdje je također prostor za konope. Pramčana paluba također je prostrana, bočni prolazi dovoljno su široki da se može normalno hodati.
Ugodna plovidba
Nakon detaljnog upoznavanja slijedi plovidba. Draško Stipić, tehnički direktor SAS Vektora, brzo i lako izvodi brod iz središnjeg dijela naše najveće marine. Odmah počinjemo s mjerenjima – brzina, potrošnja, buka u salonu. Isplovljavamo na minimumu – 670 okretaja, brzina 3,7 čvorova, potrošnja 2,8 litara na sat. S takvom potrošnjom svatko bi mogao imati veliki brod, ali se ne bi nauživao plovidbe. Na 1.000 okretaja brzina je pet čvorova, potrošnja 5,3 litre. Na većim okretajima brzina pokazuje veću krivulju rasta, 2.500 – 11,5 čvorova, 3.500 – 21 čvor. S povećanjem brzine prova se postupno diže, nema klasične granice kad se može reći da brod počinje glisirati.
Manevarske kvalitete
Približavanjem maksimumu skoro ništa nismo osjećali, prilikom dolaska na val osjetio se samo tupi udarac. Ljuljanje nismo osjetili, možda bi ga bilo za većih bočnih valova. Prazan brod težak je 6,3 tone, s motorima, punim spremnicima i opremom vjerojatno teži od osam, i to se iskazuje u njegovoj stabilnost. S obzirom na poludeplasmanski trup brzina je dobra. Sve skupa dovoljno za uživanje u dužem krstarenju i sigurnoj plovidbi, bez pretjerane jurnjave.
Mijenjali smo režime plovidbe, okretali timun lijevo i desno, radili veće i manje lukove, brod se pokazao lako upravljivim. Manevarske kvalitete posebno su došle do izražaja prilikom iskrcavanja na svjetionik nasred kanala, još više u marini prilikom manovre. Draško je bez problema uplovio krmom na vez između dviju jedrilica, prostor malo širi od broda. Dosta brzo približavao se mulu, počeli smo vikati da uspori, pobojali se da će udariti u obalu… S naglim oduzimanjem gasa uslijedilo je zaustavljanje na mjestu, dovoljno blizu da možemo zakoračiti na obalu.
Za kraj ono najvažnije, što će mnogi prvo zapitati – cijena. Osnovni model stoji 195.000 eura, bez PDV-a. Standardna oprema je bogata, a nudi se i popriličan dodatni paket. Ovisno o njenom izboru, te raznim opcijama interijera i snage motora cijena raste. Ponuđeni su tako paketi opreme »comfort« i »elegance«, a dodatno se nude klima uređaj, agregat, radar, solarni punjač, autopilot, tenda za kokpit… Recimo i to, osnovni model pokreću dva motora od 150 KS, u prototip je instalirana maksimalna snaga.
