Gradnja terminala trebala bi započeti u ožujku naredne godine s rokom izgradnje od tri godine, a ukupno se na riječkom prometnom pravcu planira se u ceste, terminale i prugu uložiti minimalno 3,5 milijardi eura u razdoblju do 2020. godine
RIJEKA Natječaj za koncesionara na budućem kontejnerskom terminalu riječke luke na Zagrebačkoj obali bit će objavljen danas, u srijedu, 30. listopada, te će u narednih pet mjeseci teći razdoblje za prikupljanje ponuda. Očekuju se prijave većine od desetak najvećih lučkih operatera, koji će uz pravo upravljanja Zagrebačkom obalom imati i obvezu investiranja u izgradnju dodatnih 280 metara operativne obale, te opremanja cijelog terminala. Riječ je o investiciji koja bi ukupno mogla iznositi 150 do 200 milijuna eura, nešto više ili manje ovisno o rezultatima natječaja, a ciljani rok za izgradnju Zagrebačke obale jest prvi kvartal 2017. godine i to za 400 metara operativne obale čija je gradnja ugovorena s konzorcijem talijanskih tvrtki.
Paralelno teče priprema gradnje ceste D-403, koja će povezati terminal s čvorom Škurinje na riječkoj obilaznici, te priprema gradnje željezničke infrastrukture, novog teretnog ranžirnog kolodvora u zaleđu Zagrebačke obale na području Mlake, te nizinsko-dolinske pruge Rijeka – Zagreb – Botovo, gdje se predviđa investicija u iznosu od čak 3 milijarde eura.
Lokacijska dozvola
Ukoliko se uzmu u obzir okvirne procjene vrijednosti tih investicija, na riječkom prometnom pravcu planira se u ceste, terminale i prugu uložiti minimalno 3,5 milijardi eura u razdoblju do 2020. godine.
Pojašnjavajući lučki segment projekata ravnatelj Lučke uprave Vlado Mezak naglašava kako će lokacijska dozvola za Zagrebačku obalu uskoro biti izdana, a nakon toga bi u siječnju iduće godine trebala biti odobrena i građevinska dozvola.
– Sve teče u zacrtanim rokovima, te gradnju terminala planiramo započeti u ožujku naredne godine s rokom izgradnje od tri godine. Tijekom proljeća naredne godine očekujemo imati i izabranog koncesionara. Procjena je da će se na Zagrebačkoj obali direktno otvoriti oko 300 radnih mjesta, čemu treba pridodati multiplikativni faktor zapošljavanja u povezanim djelatnostima, od agencija, preko špeditera, željeznice i ostalih karika u riječkom prometnom pravcu, ističe Mezak.
Naglašava da se s realizacijom projekta Zagrebačka obala za jedno dugoročnije razdoblje od 15-tak godina rješava pitanje razvoja kontejnerskog prometa u Rijeci s ukupnim kapacitetom Brajdice i Zagrebačke obale od oko 1,2 milijuna TEU-a.
Svjetski operateri
– Svakako se dugoročno otvara prostor i prilika za razvoj pozadinskih gospodarskih zona, gdje bi tvrtke s Dalekog istoka mogle biti zainteresirane za otvaranje pogona za sklapanje proizvoda ili tvornice, ističe Mezak, koji otkriva da će natječaj za koncesionara na Zagrebačkoj obali biti standardno objavljen u javnim i elektroničkim glasilima, ali i putem veleposlanstava zemalja iz kojih dolaze neki od najvećih svjetskih operatera i brodara.
Očekuje se veliki interes ukoliko je suditi po ispitivanju tržišta od strane riječke Lučke uprave. Donekle se može povući i paralela s natječajem za strateškog partnera na kontejnerskom terminalu Brajdica kada su se također javile neke od najpoznatijih svjetskih tvrtki, te su u završnom krugu izbora bili Luka Hamburg, APM terminal (dio Maersk grupacije) i International Container Terminal Services (ICTSI), kojem je na kraju pripalo pravo na upravljanje Brajdicom.
