Mnoga vozila nepropisno skreću s ceste na čvoru Gornja Vežica, a neki se nakon što prođu tunel Bobova polukružno okreću na cesti preko pune crte kako bi došli do Vežice
RIJEKA Oko 12.000 vozila provezlo se cestom D-404 prvog dana nakon puštanja u promet i to je relativno skromna brojka u usporedbi s četiri puta većim brojem vozila koja su tijekom svibnja dnevno prolazila dionicom riječke obilaznice Matulji – Diračje – Orehovica.
Reklo bi se da Riječanima treba vremena za privikavanje na novi istočni izlaz iz grada, koji u praksi doista i doživljavaju izlazom, jer je promet od Delte prema čvorovima Draga i Brajdica otprilike dvostruko veći nego u obrnutom smjeru. Zasad prometni čvorovi Diračje, Rujevica, Škurinje i Orehovica imaju daleko veće opterećenje za sva vozila koja dolaze u Rijeku u odnosu na cestu D-404.
Od ukupno 8.500 vozila koliko je 31. svibnja prošlo cestom D-404 od središta grada prema Gornjoj Vežici, njih 2.500 skrenulo je u tunelski priključak i izašlo u podrumu Tower centra. Ostalih 6.000 vozila išlo je prema Gornjoj Vežici, gdje se učestalo događa najozbiljnije kršenje prometnih propisa.
Promet vrlo slab
– Imat ćemo oko toga i nekih drugih detalja sastanak s predstavnicima Hrvatskih cesta i Rijekaprometa te ćemo vjerojatno staviti jednu nisku metalnu prepreku kako se vozila ne bi mogla okretati na tom mjestu.
Vozila koja dolaze iz Ulice Riva većinom nastavljaju put prema Pećinama ili Krimeji Ulicom Slavka Cindrića kao i dosad i ne idu na cestu D-404.
Podaci o praktično svemu što se događa na cesti D-404 slijevaju se u Centar za kontrolu prometa na Čavlima, gdje pet operatera non-stop dežura i prati ono što bilježe ukupno 42 kamere i drugi mjerni uređaji na cesti. Kamere se nalaze u tunelima, njih 39 u tunelu i na portalima Pećina te preostale tri u tunelu Bobova. Ostali otvoreni dio trase kamerama je daleko slabije pokriven.
Četiri do pet puta više vozila imamo na staroj cesti, odnosno Ulici Slavka Cindrića, pa je očito da ljudi nisu prepoznali kako se na Pećine i Vežicu mogu uključiti i preko ceste D-404 ukoliko koriste tunelski spoj s Tower centrom i izlaz na rotor u Radničkoj ulici, ističe Frka dodajući kako je cesta D-404 drastično smanjila teretni promet, pogotovo kad je riječ o šleperima prema Brajdici, koji sada ulaze na Ulicu Slavka Cindrića, polukružno idu oko stanice za prigradske autobuse na Delti i zatim ulaze u Šetalište Andrije Kačića Miošića i dalje prema Brajdici.
Loše rješenje
– Promet je toliko slab da to ne predstavlja nikakav problem u prometu središtem grada. Nama je bitno da je pritisak kamiona i šlepera oko 80 posto manji na području Fiumare, Trga bana Jelačiča i Titovog trga nakon otvaranja ceste D-404.
Postoji i opcija po kojoj bi se privremeno dopustilo lijevo skretanje prema Brajdici za sve šlepere pa obilaženje Brajdice ne bi bilo potrebno. Međutim, zbog toga nema gužve i to se ne čini potrebnim – zaključuje Frka.
Neizravno svi naši sugovornici te prvi prometni pokazatelji potvrđuju da je gradnja tunelskog priključka prema Tower centru umjesto prometnog spoja na čvor Gornja Vežica najveći promašaj i nedostatak ceste D-404.
Od istog se odustalo tijekom projektiranja koje se provodilo u nadležnosti riječkih gradskih vlasti. Odustalo se navodno zbog prevelikih troškova gradnje još jednog vijadukta preko trase ceste D-404 i spoja na Gornju Vežicu. Ti troškovi očito nisu bili preveliki kad je riječ o projektiranju tunelskih priključaka prema Toweru za čiju gradnju na kraju nije bilo dovoljno novca, te je izgrađen samo jedan i to onaj kraći i jeftiniji.
Rezultat je loše prometno rješenje u kojem bi vozila do Pećina i Vežice trebala putovati kroz garažu jednog trgovačkog centra i to samo u jednom smjeru. Stoga nije ni čudno što je promet cestom D-404 slab, drukčije ne može ni biti ako nema kvalitetne prometne veze između riječkih naselja
.
