Kako iz svega proizlazi, projekt drugog željezničkog kolosijeka kroz Rijeku trebao bi omogućiti razvoj i povećanje prometa riječke luke, te istovremeno ponuditi novu vrstu prijevoza građanima, koji će na raspolaganju imati brze vlakove i niz povezanih stajališta na području cijelog grada. Preostaje tek vidjeti u kojem će roku projekt biti realiziran, odnosno kada će na terenu početi izgradnja s planiranim trajanjem od četiri godine.

   Navedene brojke i planovi objavljeni su na portalu Grada Rijeke u sažetku Studije okvirnih mogućnosti izgradnje drugog kolosijeka željezničke pruge na dionici Škrljevo – Rijeka – Jurdani. Studiju je izradila HŽ Infrastruktura, a Grad Rijeka i Primorsko-goranska županija sudjeluju u projektnoj dokumetaciji, koja je pratila proces izrade.

Tri tunela

»Drugi riječki kolosijek« dio je međunarodnih i državnih prometnih koridora na riječkom prometnom pravcu, a u Studiji se pojašnjava da je projekt vezan uz planove razvoja luke, poglavito kontejnerskih terminala, kako postojećeg na Brajdici, tako i budućeg kontejnerskoj terminala na Zagrebačkoj obali, čija je gradnja u tijeku.

   – Na dionicu pruge od Škrljeva do Jurdana nadovezuju se svi terminali luke u čvoru i priključne pruge čvora. S obzirom na planirano povećanje kapaciteta u Luci Rijeka, koje će se postići rekonstrukcijom postojećeg kontejnerskog terminala na Brajdici i izgradnjom novog kontejnerskog terminala na Zagrebačkoj obali, javlja se potreba za povećanjem kapaciteta željeznice, a to podrazumijeva rekonstrukciju lučkih kolosijeka uz kontejnerske terminale, rekonstrukciju kolodvora i izgradnju drugog kolosijeka od Škrljeva do Rijeke i od Rijeke do Jurdana. Također, s obzirom da pružna dionica od Škrljeva do Jurdana, prolazi kroz uže područje grada Rijeke, omogućeno je uključivanje željeznice u prijevoz gradskih putnika i stvaranje efikasnog i učinkovitog gradskog i prigradskog željezničkog prijevoza, što je još jedan cilj projekta izgradnje drugog kolosijeka i rekonstrukcije postojećeg uz izgradnju novih stajališta, navodi se u sažetku Studije, gdje se zatim precizno određuje koliko će biti izgrađeno željezničkih stajališta, kao i koji će biti najvažniji objekti na trasi.

   Prije svega je riječ o tri tunela; tunelu Kalvarija, koji se proširuje i produljuje, tunelu Rukavac za koji je predviđena izgradnja nove cijevi uz postojeću i tunelu Baudine za koji je također predviđena izgradnja nove dvokolosiječne tunelske cijevi uz postojeću. Na dionici se nalaze željeznički kolodvori Škrljevo, Sušak-Pećine, Rijeka, Opatija-Matulji, Jurdani i Šapjane, a postojeća stajališta su Krnjevo, Rukavac, Jušići i Permani. Dogradnjom drugog kolosijeka i rekonstrukcijom postojećeg planira se izgradnja još 13 novih stajališta: Sv. Kuzam, Draga, Vežica, Podvežica, Sušak, Školjić, Zagrad, Mlaka, Kantrida, Zamet, Marčeljeva Draga, Martinkovac i Pavlovac.

Javno vlasništvo

Iako se u Studiji navodi kako se projektom predviđa uklanjanje zgrada, koje se nalaze neposredno u području zahvata izgradnje drugog kolosijeka, još uvijek nije precizno određeno, koji će objekti biti uklonjeni, niti je naveden njihov broj, jer će ti podaci biti dio idejnog i glavnog projekta, čija priprema tek slijedi.