Desetljećima su auto-sajmovi, tako zvana velika petorka  (Ženeva, Frankfurt/München, Detroit, Pariz, Tokio), bili glavni izlozi auto-industrije, mjesta gdje je svaka tvrtka koja drži do sebe premijerno predstavljala nove modele i futurističke koncepte automobila.

Otkad je Kina postala najveće pojedinačno svjetsko tržište automobila i otkad se nameće kao najveća sila u auto-industriji, događaju se tektonski poremećaji po tom pitanju. Tako Pekinški auto sajam koji je završio jučer, ne samo da je zadobio status najvećeg, gledajući broj izlagača i posjetitelja, već je po mnogim parametrima postao apsolutni centar gravitacije globalne auto-industrije.

Do ove godine, Japan Mobility Show u Tokiju je bio daleko najposjećeniji s 1,1 milijuna posjetitelja. Sad puše u leđa Pekingu, jer je na upravo završenom auto sajmu prema službenim podacima u deset dana bilo 1,28 milijuna posjetitelja.

Možda važnije od toga, za usporediti je broj premijera novih modela među najvećim sajmovima. Dosad je tu carevao IAA Mobility koji se održava u Münchenu (nekad u Frankfurtu), sa stotinjak premijera novih modela. Ovogodišnji Peking Auto Show imao ih je čak 181 od ukupno 145o izloženih vozila, ne računajući koncepte! Samo koncepata auta koji su manje ili više daleko od serijske proizvodnje, bilo je 71.

Imati 181 svjetsku premijeru na jednom mjestu je nezabilježeno u modernoj povijesti. U Tokiju ili Parizu većina izloženih automobila su modeli koji su već mjesecima na tržištu. U Pekingu je gotovo svaki drugi štand imao nešto što svijet nikada ranije nije vidio. I dok se sajmovi, poput minhenskog transformiraju u sajam mobilnosti i prateće industrije, Peking je danas najrelevantniji klasični auto sajam gdje se prostor ne popunjava novim električnim biciklima, romobilima, auto-stereo sustavima i sličnim „tričarijama“.

Peking je uspio postići ono što su europski i američki sajmovi izgubili: uspio je zadržati masovnost publike uz istovremeno zadržavanje poslovne važnosti (ogroman broj premijera i stručnjaka). Dok se zapadni sajmovi smanjuju i postaju “butik” događaji, Peking je postao “svjetsko prvenstvo” u kojem se trenutno odlučuje tko će vladati cestama u idućih 20 godina.

Podatak o 65.000 inozemnih posjetitelja (iz preko 20 zemalja) i preko 4.000 stranih novinara potvrđuje da Peking više nije lokalni sajam. To je sada globalna burza tehnologije.

S druge strane, postao je izlog lokalne industrije koja dominira globalnim trendovima. Kineski brendovi (BYD, Geely, Changan) izbacuju nove modele tempom koji ostatak svijeta ne može pratiti.