Američki Boeing otkrio je novi softverski problem na zrakoplovima 737 Max, a europski koncern Airbus provjerava zaštitni premaz na nekoliko stotina zrakoplova A321neo.

Boeing je utvrdio da piloti zbog problema sa softverom mogu u određenim okolnostima nakon prekinutog slijetanja ostati bez automatskog navođenja, prema objavi od subote.

Piloti su osposobljeni za sigurno postupanje u takvim situacijamam prema postojećim procedurama, a inženjeri rade na softverskoj nadogradnji kojom bi se problem trajno otklonio, naglasili su.

Američki div isporučio je prijevoznicima više od 2.000 737 Maxova, a trenutno nije poznato koliko njih potencijalno ima navedeni problem.

Boeingov 737 Max našao se u središtu najveće krize u povijesti kompanije nakon dviju nesreća, u listopadu 2018. i ožujku 2019., u kojima je poginulo 346 ljudi.

Jedan od ključnih problema bio je automatizirani sustav za pomoć pilotima koji je u određenim uvjetima utjecao na upravljanje zrakoplovom. Boeing je zbog toga morao obustaviti proizvodnju 737 Maxa koja se još nije vratila na razinu iz razdoblja prije 2019. godine.

Incidenti su zaredali i u 2024. godini, pa je tako Boeing 737-9 usred leta Alaska Airlinesa u SAD-u ostao bez rezervnih vrata. Na letu čileanskog LATAM-a Boeing 737-9 Dreamliner naglo je izgubio visinu, a u incidentu je ozlijeđeno pedesetak ljudi.

Od tada su se pojavili i novi problemi, uključujući incident iz siječnja 2024., kada je tijekom uspona s gotovo novog 737 Maxa otpao dio trupa, što je ponovno potaknulo pitanja o Boeingovoj kontroli kvalitete.

Problemi i kod Airbusa

Europski zrakoplovni koncern Airbus i talijanski Leonardo istražuju pak problem sa zaštitnim premazom na 500 zrakoplova A321neo.

Problem je otkriven kada je Airbusov tehničar s dijela trupa uklonio boju i ispod nje pronašao praznine u zaštitnom temeljnom premazu. Airbus je problem potvrdio u petak, nakon izvješća portala Air Current.

Inženjerski timovi Airbusa i Leonarda rade u tvrtki TESI, Leonardovu podizvođaču južno od Napulja, kako bi otklonili problem i utvrdili njegov uzrok.

TESI nije odgovorio na upit Reutersa da komentira provjeru.

Airbus nije želio imenovati dobavljače, a Leonardo je potvrdio da surađuje s TESI-jem, no nije otkrio je li ta tvrtka angažirana na poslovima za Airbus.

Problem je pronađen na ojačanjima trupa u prednjem dijelu A321nea, a slučaj je ponovno skrenuo pozornost na kontrolu kvalitete i moguće slabosti u lancu dobave, upozoravaju analitičari.

Airbus za taj dio trupa ima dva dobavljača, Leonardo i Airbus Atlantic, nekadašnju Steliju, koja je zadužena i za cijeli prednji dio zrakoplova.

Leonardo, međutim, ima samo jednog dobavljača zaštitnih premaza.