Mi smo socijalna Vlada, kazao je ministar jasno poručujući kako oštra rezanja nisu način rješavanja problema željezničkog sektora
ZAGREB Već idući tjedan Vlada bi treba donijeti odluku potpisivanju ugovora sa strateškim partnerom zainteresiranim za ulazak u vlasništvo HŽ Carga, a ugovor s rumunjskom Feroviare koja je dio Grempet grupe trebao bi biti potpisan koncem kolovoza ili početkom rujna.
Od tri pristigle obvezujuće ponude za privatizaciju Carga sve je uvjete zadovoljila jedino rumunjska. Privatizacija HŽ Carga, nastavak restrukturiranja i snažnih ulaganja u HŽ Infrastrukturu, kao i nastavak restrukturiranja HŽ Putničkog prijevoza kako bi mu se osigurala pozicija na tržištu kada se za četiri godine potpuno liberalizira, ključni su elementi »pozicioniranja« domaće željeznice. Željeznička infrastruktura uglavnom će se obnavljati sredstvima EU fondova, a Siniša Hajdaš Dončić, ministar pomorstva, prometa i infrastrukture navodi kako bi se nakon davanja autocesta u koncesiju 0,20 do 0,30 lipa od cestarine izdvajalo za željezničku infrastrukturu.
U idućih nekoliko godina broj zaposlenih na željeznici bit će smanjen na 10 tisuća radnika koliko će ih raditi u putničkom i teretnom prijevozu te infrastrukturi. Prema planu restrukturiranja, predstavljenom prije godinu dana, ovisna društva bit će izdvojena iz sustava HŽ i privatizirana. I upravo će kroz to izdvajanje doći do dodatnog smanjenja broja zaposlenih za gotovo četiri tisuće u odnosu na danas.
Neće biti nokauta
Tako bi se, veli ministar, moglo prikupiti oko 700 milijuna kuna koje bi Hrvatska koristila kao svoj doprinos financiraju projekata infrastrukture iz EU fondova.
Dio putničkih pravaca, onih koji nemaju perspektivu, u budućnosti će biti zatvoren, a umjesto vlakovima putnici će putovati autobusima. Resorni ministar, koji je sudjelovao na u petak predstavljenom izvješću Svjetske banke o politikama u željezničkom sektoru Hrvatske, najavljuje kako će prijevoz autobusima biti jedan od poslova HŽ Putničkog prijevoza. Tako će se osim ulaganja u nove vlakove za prijevoz putnika ulagati i u autobusni vozni park.
Željeznica i danas na dijelu linija koristi autobuse, no za takav prijevoz uglavnom sklapa ugovore s privatnim prijevoznicima. Liberalizacija putničkog prijevoza ne bi domaćeg željezničkog prijevoznika trebala nokautirati. Naime, Vlada i lokalna zajednica s putničkim prijevozom sklopit će 10-godišnji ugovor i na taj način zaštiti domaćeg prijevoznika. Uglavnom je riječ o linijama koje su i danas subvencionirane.
Pohvale i kritike
Svjetska banka, pak, svojim izvještajem i hvali i kritizira reformske procese na željeznici. Kaže, među ostalim, kako je sektor napredovao u reformama, ali one možda neće biti dovoljne da taj sektor bude konkurentan i održiv. Ističu i kako su, radi održivosti sektora, potrebne daljnje mjere rezanja troškova. Lani odobreni program restrukturiranja predstavlja važan korak prema, kako veli Svjetska banka, nezaustavivim reformama.
No, upozorava se kako nije osigurana održivost plana s financijskog stanovišta. »Dok su mjere za rezanje troškova neambiciozne u usporedbi s financijskom situacijom tvrtki i u usporedbi s usporedivim europskim tvrtkama, investicijski planovi su znatni – oslanjaju se na vrlo visoku državnu potporu i na pravovremenu apsorpciju sredstava iz fondova EU-a, što se pokazalo teškim u većini novih država-članica nakon pristupanja«, stoji među ostalim u analizi Svjetske banke koja ocjenjuje kako će to privlačenje sredstava i za Hrvatsku biti izazov tim više jer je Uniji pristupila u razdoblju globalne gospodarske nestabilnosti. Resorni ministar, pak, ističe kako su planovi Vlade kada je riječ o željeznici slični onome na što ukazuje Svjetska banka.
Međutim, vlada ima svoj put. »Mi smo socijalna Vlada«, veli Dončić jasno poručujući kako oštra rezanja nisu način rješavanja problema željezničkog sektora. Stoga slikovito opisuje: »Ne može se dogoditi da dvije-tri tisuće ljudi preko noći ostanu na ulici«.
