U Pro Torpedu smatraju kako bi željeznički most koji nije u funkciji, umjesto rušenja trebalo popraviti i instalacijom drvene podnice osposobiti za pješački promet građana. Konzervatori, međutim, smatraju da u ovom slučaju nije potrebno intervenirati
RIJEKA Gradonačelnik Rijeke Vojko Obersnel i predsjednik Uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić nakon što su odradili radni sastanak izašli su pred novinare i najavili da će se razmisliti o rušenju starog željezničkog mosta smještenog na ušću Rječine.
– Most se neće rušiti. Ispitat ćemo troškove sanacije, a tek nakon toga će se donijeti konačna odluka o daljnjoj sudbini mosta na ušću Rječine. S naše strane postoji dobra volja, a nadamo se da ona postoji i u Lučkoj upravi, izjavio je Obersnel.
Naime, riječka udruga za promicanje i očuvanje riječke industrijske baštine Pro Torpedo uputila je apel Konzervatorskom odjelu Rijeka da zaustavi rušenje željezničkog mosta na ušću Rječine čija je demontaža već počela.
– Zbog uznemirujućih informacija o uništenju još jednog objekta riječke industrijske baštine – željeznog mosta na ušću Rječine na Brajdici, apeliramo da poduzmete odgovarajuće korake kod Lučke uprave kao izvođača radova demoliranja mosta i kod naručitelja radova – uprave HŽ Rijeka – stoji u apelu što ga potpisuje predsjednica Udruge Daina Glavočić.
Pristup moru
U Pro Torpedu smatraju kako bi željeznički most koji nije u funkciji, umjesto rušenja trebalo popraviti i instalacijom drvene podnice osposobiti za pješački promet građana. Time bi bio omogućen toliko željeni pristup Riječana moru, a ipak bi ostao upotrebljiv i vidljiv dio gradske industrijske povijesti.
Mostovi na Rječini kroz povijest su višekratno postavljani i rušeni, a kao zanimljiv podatak, potkrijepljen jednom diplomskom radnjom s Građevinskog fakulteta, u Udruzi ističu i podatak da ta kratka i ponekad divlja rijeka ima više mostova nego pariška Seina. Na dužini od samo 18,3 kilometara Rječina je premoštena s 36 mostova, dok je preko Seine u Parizu podignut 31 most!
– Svjedoci smo rušenja i nepovratnog gubljenja mnogih tragova riječke izuzetno burne i zanimljive povijesti koja se bez materijalnih dokaza zaboravlja. Time se gubi identitet grada, a posebice ovog dijela, uz nekadašnju, u međuraću nesretno postavljenu, zidanu granicu koja je ostala sačuvana jedino u dužini pedesetak metara, a i ona je prošle godine skraćena! – podsjećaju u Udruzi.
No, u riječkom Konzervatorskom odjelu smatraju da u ovom slučaju nije potrebno intervenirati. Nenad Labus, zadužen za industrijsku baštinu, na pitanje što konzervatori kane poduzeti odgovara: »Ništa. Taj most nije od konzervatorskog interesa. Budući da ne možemo reagirati baš na svaku promjenu i svako rušenje – pogotovo kad nema nikog zainteresiranog za održavanje, treba dobro odvagnuti što bi bili prioriteti. Mnogo više nas zanima zaokretni most na dnu Mrtvog kanala i smatramo da je važnije pokušati dogovoriti njegov popravak.« – kaže Labus.
Na pitanje zbog čega se most uopće ruši, Željko Fak, direktor regionalne jedinice održavanja zapad u HŽ Infrastrukturi odgovara kako je problem u njegovoj dotrajalosti.
Prodan u sirovinu
– Željeznički kolosjek na mostu nije u funkciji od 2004. godine, a neće biti ni u budućnosti, ali je Luka Rijeka i nakon toga most koristila za svoje potrebe. Međutim, jako je dotrajao. Zbog blizine mora i prometa lučkog tereta, potrebno mu je intenzivno održavanje, ali Lučka uprava u tome nije željela participirati. Budući da sami nemamo sredstava za njegovo održavanje, Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture donijelo je rješenje da se zbog dotrajalosti ukloni – kaže Fak.
Pretposljednji u nizu mostova duž toka Rječine tako odlazi u povijest. Nakon demontaže bit će prodan kao sekundarna sirovina. U udruzi Pro Torpedo smatraju to još jednim nasrtajem na riječku industrijsku baštinu i vjeruju kako bi popravak mosta te njegovo stavljanje u pješačku funkciju bilo jeftinije rješenje od rušenja.
