Foto Reuters
Vrijednost dolara bila je na startu 2010. 5,3 kune, a danas je 28 posto veća, pa se sa svakim prodanim Modelom S, koji im je za sada jedini u gami, minus na Teslinom računu povećava za 4 tisuće dolara ili 27 tisuća kuna, te je na kraju zadnjeg kvartala gubitak veći od 2,4 milijarde kuna
One hit wonder, odnosno čudo od jednog hita, uobičajeni je naziv za izvođače pop ili rock glazbe koji s jednom jedinom pjesmom uspiju napraviti veliki uspjeh. Na žalost, sudbina »one hita« je u pravilu kasnije brutalna – u najboljem smislu tavore u prosječnosti, u najgorem nestaju zauvijek. Koji su primjeri najzanimljiviji? Primjerice »Macarena« Los del Riosa, »Who let’s the dog out« Baha mena, ali i »99 luftbalons« Njemice Nene. Hoće li se nešto slično s glazbene scene prenijeti i na tržište osobnih automobila?
Naime, hvaljena kalifornijska tvrtka Tesla čija je specijalnost proizvodnja luksuznih električnih automobila, upalila je sve moguće alarme jer sa svakim proizvedenim automobilom – gomila gubitke. Točnije sa svakim prodanim Modelom S, koji im je za sada jedini u gami, minus se na Teslinom računu povećava za 4 tisuće dolara ili 27 tisuća kuna. Zbog takve, iznimno nepovoljne, situacije gubitak se na kraju zadnjeg kvartala popeo iznad 2,4 milijarde kuna te su naglo morali biti smanjeni ovogodišnji proizvodni planovi.
Alarm upozorenja
Vlasnik Elen Musk je zbog svega podigao uzbunu na najviši mogući nivo te zatražio hitno proširenje modelske game čime bi se povećala iskorištenost proizvodnih pogona, odnosno smanjila cijena svakog proizvedenog automobila. Ono što je uz činjenicu da se cjelokupni razvoj ne odvija planiranom brzinom također značajno utjecalo na Teslinu profitabilnost, činjenica je da je vrijednost dolara na proljeće 2010. kad se Tesla S osmišljavao bila 5,3 kune, prigodom starta prodaje 2012. dolar se slično ponašao, dok je danas njegova vrijednost za 28 posto veća. Jasno je stoga da američki proizvodi postaju sve skuplji, odnosno manje konkurentni, ili, što je slučaj s Teslom, manje profitabilni. Naprosto startna cijena Tesle S je u Europi formirana na bazi od oko 70 tisuća eura, najskupljem modelu doseže 95 tisuća eura, a te se cijene baš i ne bi smjele korigirati na više, jer već i sada su dovoljno visoke.
Vratimo li se vrijednosti dolara, lani je na proljeće vrijedio 5,5 kuna, a prije točno godinu dana 5,7 kuna. Danas se »vrti« oko 7 kuna, točnije trenutačno je na razini od 6,8 kuna. Jasno je stoga da je jaki dolar »pojeo« Teslinu zaradu jer se unatoč njegovom rastu cijenu nije smjelo dizati. Razlog? Konkurencija dakako, ne možda električna jer je i nema previše, ali s druge strane Tesla S je raskošni model E segmenta odličnih dinamičkih karakteristika ali pomalo »američke« kvalitete plastike i općeg uređenja što je na nešto nižoj razini od europske i japanske konkurencije. Konkretno, konkurencija S modelu su Mercedes E, BMW 5, Audi A6, odnosno A7 ili Lexus GS. A njima je cijena, u hibridnoj varijanti kad je potrošnja također vrlo niska, na razini od 2-3 litre na 100 kilometara, od 45 do 70 tisuća eura.
Velikoserijska proizvodnja
Ono što također zabrinjava vodstvo Tesle je činjenica da tvrtki pada vrijednost na burzi. Pad je prošlog tjedna bio golem, čak 11 posto, što pak s druge strane limitira prijeko potrebni razvoj. Ne treba izgubiti naime iz vida da je Tesla prinuđen investirati i u mrežu superpunjača kako bi s vremenom svojim elektromobilima omogućio pokretljivost na razini klasičnih automobila. Također, Tesla investira i u izgradnju tvornica baterija kako bi i tom, inače jako skupom elementu, smanjio proizvodnu cijenu.Ipak najznačajnija će se bitka odvijati na razini porasta proizvodnje i dakako prodaje. Primjerice GM ima godišnju produkciju od 9 milijuna automobila, Tesla svega 50 tisuća. Teško je na tome razvijati strategiju razvoja, opstanka uopće, posebno sada kad dolar polako dolazi na razinu vrijednosti eura. Ono što je ključ uspjeha, proizvodnja je velikoserijskog modela, na razini kompaktnog razreda, niže cijene. Tesla je takav model planirao u svojoj razvojnoj strategiji, kodni mu je naziv Model 3, no početak proizvodnje je rezerviran tek za 2017. Cijena bi mu trebala biti na razini od 220 tisuća kuna što je i više nego konkurentno, a plan proizvodnje za 2020. je čak deset puta veći od onog koji danas ostvaruje Model S – pola milijuna komada!
No, kako ističe i sam Musk, do tada treba preživjeti, a da bi se to moglo, već u zadnjem kvartalu ove godine mora se snažno zategnuti remen, osmisliti brži razvoj i odobrovoljiti ulagače. U protivnom, priča o »one hit wonderu« mogla bi dobiti i svoju – limenu varijantu.
