Dva broda blizanca, »Pećine« i »Zamet«, dijelila su gotovo nevjerojatnu sudbinu: plovila su istim linijama, zajedno preživjela teške havarije, a jednom su čak oba ostala bez pogona tijekom zajedničkog putovanja iz Gabona prema Jadranu. U floti Lošinjske plovidbe provela su gotovo dva desetljeća.

U studenom 1986. godine Lošinjska plovidba uvrstila je u svoju flotu dva posve egzotična broda – »Benedict« i »Boniface«. Oba su kupljena od tvrtke Blue Star Ship Management Ltd. iz Liverpoola, oba izgrađena u Rio de Janeiru i oba namijenjena održavanju redovne linije između Velike Britanije i luka Južne Amerike, uz povremena uplovljavanja duboko, oko 650 milja uzvodno, u rijeku Amazonu…

Izgrađeni su 1979. godine u brodogradilištu EMAQ Engenharia e Maquinas S.A., a svaki je bio u vlasništvu zasebne tvrtke – Boniface Shipping Co. Ltd., odnosno Benedict Shipping Co. Ltd., obje sa sjedištem u Liverpoolu – te su plovili pod britanskom zastavom.

Već tijekom prvih plovidbi primijećeno je da im je narušen stabilitet. Razlog je bio taj što je na nadgrađe dodana još jedna paluba kako bi brodovi mogli ukrcavati putnike, ali i povećana visina teških samarica, koje su omogućavale ukrcaj 105 dvadesetstopnih kontejnera na palubu.

Dva posve egzotična broda – »Benedict« i »Boniface«

Ulaskom u flotu Lošinjske plovidbe brodovi su dobili nova imena: »Benedict« je postao »Pećine« i pripao tvrtki Full Star Shipping Corp. iz Rijeke, dok je »Boniface« postao »Zamet«, u vlasništvu tvrtke Venisol Shipping Corp. iz Paname. Oba su zaplovila pod jugoslavenskom zastavom.

Budući da su neko vrijeme bila raspremljena, dva su broda iz Glasgowa i Bordeauxa, gdje su preuzeta, krenula prema libijskim lukama. Liniju između jadranskih i sredozemnih luka te Libije održavala su pune dvije godine, a potom su zaplovila prema Zaljevu, Indiji, Indoneziji i Japanu…

Panamska zastava

Godine 1991. brodovi prelaze pod panamsku zastavu. Ostaju u floti Lošinjske plovidbe, ali su registrirani na tvrtku Island Shipping S.A. Upravo te godine »Pećine« plove iz Houstona prema Indoneziji, baš kao i »Zamet«.

Dvije godine poslije oba broda prelaze u vlasništvo riječke tvrtke Cool Wind Navigation Inc. te na krmi podižu hrvatsku zastavu.

Svjetskim morima plove sve do kraja 1996. godine, kada preuzimaju liniju iz luka zapadne Europe i Sredozemlja prema istočnoj i južnoj Africi.

A onda će blizance još jednom spojiti sudbina. U gabonskoj luci Port-Gentil, pred isplovljenje »Zameta« prema Toulonu, strojari su u ulju za podmazivanje osovine glavnoga motora zamijetili metalnu strugotinu.

U tom su trenutku »Pećine« plovile iz Jeddaha na Crvenom moru prema talijanskoj luci Palermo. Zapovjednik je dobio nalog da nastavi prema Gibraltaru. Brod je bio bez tereta, u balastu.

»Pećine«

Pred Gibraltar je stigla nova zapovijed: proslijediti prema Gabonu i uzeti »Zamet« u tegalj…

»Pećine« su 5. veljače 1997. stigle u Port-Gentil, ukrcale zalihe goriva, odnosno bunker, i krenule prema svojem blizancu. Međutim, lokalni je pilot odbio privezati brod uz brod na sidrištu. Manevar je stoga izvela sama posada, »Zamet« je prihvatio tegalj i konvoj je zaplovio prema Jadranu…

No, u visini Tangera na »Pećinama« se dogodila potpuno ista havarija: i u njihovu je ulju za podmazivanje osovine pronađena metalna strugotina. Oba su broda spustila sidra i čekala odluku iz Rijeke.

Odlučeno je da se angažiraju tegljači koji će ih otegliti u Gibraltar. Ondje su ih trebali preuzeti tegljači splitskog Brodospasa, koji su već isplovili iz Jadrana. Plovidba je potrajala tjedan dana, a »Brodospas Warrior« – izgrađen 1975. u Selbyju kao »Seafort Warrior« i poslije preimenovan u »Brodospas 21« – uzeo je u tegalj oba broda…

Havarije

U Kraljevicu je »Zamet« stigao 23. ožujka, a »Pećine« četiri dana poslije. Osovine su demontirane i poslane u tvornicu MAN jer su oba broda pogonili motori MAN snage 3.265 kW, izgrađeni u Augsburgu. Popravak je trajao gotovo tri mjeseca: »Zamet« je nakon popravka doplovio u Toulon 11. lipnja, dok su »Pećine« u istu luku stigle 26. srpnja.

Nova teška havarija zadesila je »Zamet« 24. veljače 2001. godine u luci Majunga na Madagaskaru. Tijekom manevra napuštanja luke snažna je morska struja zanijela brod, koji je desnim bokom, u predjelu skladišta broj dva, udario u pramčani bulb usidrenog bulkera »Evpo Agnic«.

»Zamet«

Brod je izgrađen 1977. u Shizuoki kao »World Candour«, imao je 15.189 bruto tona, a poslije je nosio imena »Li Hua« i »Clio«. Izrezan je 2016. u Alangu, pod zastavom Komora.

Prodor mora ugrozio je stabilnost »Zameta« i onemogućio nastavak plovidbe. Iz Rijeke je u Majungu poslana ekipa Lošinjske plovidbe, koja je u gradu kupila limove debljine šest milimetara, elektrode za zavarivanje, brusne i rezne ploče, brusilice, plin i kisik te aparate za zavarivanje…

Rupa je ubrzo zabrtvljena, more ispumpano, a lokalni su ronioci angažirani da pregledaju mjesto udara. Utvrdili su da je oštećena ljuljna kobilica. Srećom, na brodu su pronađeni nacrti svakog rebra pa su na poklopcima skladišta iscrtana oštećena rebra i prema njima oblikovani limovi. Tako je izrađena lažna oplata, koja je samaricama iznad skladišta spuštena u more…

Tijekom radova brod je u oluji izgubio sidra. Srećom, u luku su uplovili »Srakane« i »Pećine«, s kojih su uzeta rezervna sidra.

Kada je oplata postavljena, more je, unatoč radu pumpi, i dalje prodiralo u brod. Ronioc je tada, nakon ponovnog pregleda i pri boljoj vidljivosti, javio da ljuljna kobilica ipak nije oštećena. Oplata je ponovno podignuta i počelo je njezino prilagođavanje stvarnom oštećenju.

Pri ponovnom spuštanju oplate ispod broda je od pramca do mjesta prodora provučeno pet čeličnih sajli kojima se namještala u pravilan položaj. Pumpe su ubrzo izbacile svu vodu. Na poklopcima u koridoru nalazili su se rabljeni osobni automobili koji su nakon prodora mora postali potpuno neupotrebljivi.

Sredinom ožujka na brod je stigla ekipa ronilaca iz Durbana. Elektrolučno su probušili lažnu oplatu i oplatu broda te ih učvrstili prolaznim vijcima i maticama. No, lažna se oplata pod pritiskom savila pa ju je trebalo poduprijeti s unutarnje strane.

Nakon što je ispumpano sve more, brod je trebalo pripremiti za zatvaranje rupe u trupu. Iz Kraljevice su, na zahtjev inspektora Lloyd’s Registra, stigli certificirani zavarivači. Zavarili su novi lim i time obavili privremeni popravak.

Odlučeno je da »Zamet« preostali teret iskrca u trima lukama na Komorskim otocima – Moroniju, Mutsamuduu i Longoniju – te potom otplovi prema Durbanu na konačni popravak. Dobio je privremenu svjedodžbu uz ograničenje brzine na šest čvorova.

»Zamet« je u Durban stigao 15. svibnja 2001. godine. Konačni popravak na doku trajao je do 8. lipnja.

Kraj u rezalištu

Blizanci su ostali na liniji do početka 2005. godine, nakon čega su oba otplovila prema brazilskim lukama, a potom su prodana. »Zamet« je novim vlasnicima predan u Istanbulu, a »Pećine« na riječkom lukobranu.

»Pećine« su postale »Seven Star«, u vlasništvu tvrtke Seven Star Maritime Co. iz Kingstowna, odnosno Tradelinea iz Dubaija, te su zaplovile pod zastavom Svetog Vincenta i Grenadina. »Zamet« je preimenovan u »Ismail Prince«, u vlasništvu tvrtke Ismail Prince Shipping Co. Ltd. iz Batumija, odnosno kompanije Lidmar Shipping.

Nakon toga sudbina ih je razdvojila. »Seven Star« je 2006. postao »Reef Mahe«, u vlasništvu Coastal Shipping Co., odnosno Reef Linea iz Dubaija. Već sljedeće godine dobio je novo ime – »OBS Swathy« – i prešao u vlasništvo tvrtke Friendship International Corp., odnosno Ocean Bulk Shippinga iz Dubaija. Posljednje putovanje završio je 27. lipnja 2009. uplovljavanjem u indijsku Sachanu, gdje je izrezan.

Bivši »Zamet« imao je 23. ožujka 2006. problema sa strojem tijekom prolaska kroz Dardanele. Morao se usidriti kod Karanlık Limana, a potom je upućen na popravak u brodogradilište u Tuzli.

Nova nezgoda dogodila se 15. ožujka 2008. Tijekom manevriranja na sidrištu Ahırkapı B1 u Istanbulu sudario se s brodom »Ursa«, koji je plovio pod kambodžanskom zastavom, pri čemu mu je oštećen trup. Popravak je ponovno obavljen u brodogradilištu u Tuzli.

No, priča o njegovoj sudbini dobila je gotovo nevjerojatan zaplet. Agencije su 2007. izvijestile da je bivši »Zamet« 11. studenoga potonuo u nevremenu u Mramornom moru, na plovidbi između Annabe i Gebzea. Navodilo se da je nestalo 15 članova posade, dok su dvojica spašena. Međutim, u travnju 2008. stigla je posve drukčija vijest – brod je spašen!

Godine 2010. preimenovan je u »Ramlah II«, a 2011. u »Nawal II«, u vlasništvu tvrtke Gulf Ocean Maritime S.A. Njegova duga i burna plovidba završila je 31. kolovoza 2011. godine, kada je u Mumbaju započelo rezanje broda u rezalištu tvrtke Shourya Exim International Pvt. Ltd.