Europa nije spremna za dulje i ekstremnije požarne sezone, upozorava John Boag, izvršni direktor portugalskog Avincisa, najveće europske kompanije za zračne usluge u kriznim situacijama, istaknuvši kronični nedostatak protupožarnih letjelica.

Europski nedostatak protupožarnih zrakoplova i iskusnih pilota dodatno pogoršavaju dulje požarne sezone i birokratske prepreke, tvrdi šef Avincisa u intervjuu za Reuters.

“Diljem svijeta požarne sezone sve su dulje, letjelice ne sele iz područja u područje, a sve je teže naći i pilote”, ističe Boag, koji je letačku karijeru započeo 1985. u helikopteru Bell 47, goneći velika stada stoke u zabačenim krajevima Australije.

Najgori požari u Francuskoj i Španjolskoj

Boagovo upozorenje o nedostatnim europskim kapacitetima vremenski se poklopilo s najgorim šumskim požarima u povijesti Francuske i Španjolske.

Europa je po Avincisu u problemima i zato što se vatrogasna sezona produljila za nekoliko mjeseci, što znači i kraće razdoblje za ‘selidbu’ vatrogasnih kapaciteta i ograničene kapacitete za gašenje.

“Nekada je vrhunac ljetne (požarne) sezone trajao tri ili četiri mjeseca… Sada zrakoplovi kreću s gašenjem u ožujku i travnju i nastavljaju sve do listopada”, objašnjava šef Avincisa.

Vlažne zime samo pogoršavaju problem jer potiču rast vegetacije koja se kasnije može pretvoriti u ‘pogonsko gorivo’ za požar, a podjednako zabrinjava njihovo širenje prema sjeveru Starog kontinenta.

“Sada smo došli do toga da će države morati pokrivati troškove zrakoplova dostupnih tijekom 12-mjesečnog razdoblja jer komercijalne kompanije ne mogu ići na jug (južnu polutku) i popuniti prihode izvan sezone”, rekao je Boag.

Sporo popunjavanje flote

Avincis ima flotu od 180 helikoptera i 40 zrakoplova diljem svijeta, uključujući 22 kanadera.

U Španjolskoj i Portugalu koriste 47 letjelica, a od početka godine zabilježili su više od pet tisuća sati letenja u protupožarnim akcijama, preko dvostruko više nego u istom razdoblju 2025.

Europa je već zajednički od De Havilland Canade sa sjedištem u Torontu kupila 22 kanadera. Kanadska kompanija priprema, nakon deset godina obustave proizvodnje, novi model, ali prvi klijent Grčka dobit će ga tek 2028. godine, podsjeća Reuters.

Kanaderi nemaju alternativu

Kanaderi zapravo i nemaju alternativu.

U gašenje požara u Francuskoj uključio se i Airbusov vojni zrakoplov A400M, izbacivši 20 tona retardanata. Brojne kompanije predstavile su prošli tjedan na sajmu u Farnboroughu moguće varijante protupožarnih zrakoplova, uključujući i kineski Comac. F

rancuski startup HYNAERO krenuo je pak u projektiranje hidroaviona, uz planirani dovršetak projekta 2032. godine.

Gašenje požara zahtjevan je postupak koji obuhvaća nisko i precizno letenje u nepredvidljivim zračnim strujama. Stručnjaci kažu da Europi nedostaje iskusnih pilota i tehničara.

Boag upire prstom u europske propise prema kojima i vojni i piloti iz inozemstva, ako žele upravljati protupožarnim letjelicama, moraju polagati ispit iz civilnog zrakoplovstva.

“Potrebno nam je rješenje koje će omogućiti da ljude brzo dovedemo u Europu, bez birokracije”, rekao je Boag, istaknuvši da je aerodinamika helikoptera jednaka i u vojsci i u civilnom svijetu.

Iz Agencije Europske unije za sigurnost zračnog prometa nisu odmah htjeli za Reuters komentirali propise o izdavanju pilotskih dozvola.