Promet na riječkom lučkom području u prva četiri mjeseca ove godine veći je za 37 posto nego u istom razdoblju lani, potvrđeno nam je iz Lučke uprave Rijeka. Najveći rast zabilježio je, očekivano, promet kontejnera koji je veći za 51 posto, s obzirom da je prošle jeseni s komercijalnim radom krenuo Rijeka Gateway kontejnerski terminal, pa bi ukupni kontejnerski promet već ove godine mogao premašiti 700 tisuća kontejnerskih jedinica (TEU), čime bi riječka luka premašila prošlogodišnji promet te vrste tereta u Trstu.

Uz kontejnere značajno je, za 29 posto, povećan i promet tekućih tereta na terminalu Janafa u Omišlju, kao posljedica oštećenja i zatvaranja naftovoda Družba u Ukrajini kojim se ruska nafta dopremala u MOL-ove rafinerije u Mađarskoj i Slovačkoj.

Ukupno je na lučkom području Rijeke u prva četiri mjeseca prekrcano gotovo 6 milijuna tona tereta, u odnosu na 4,2 milijuna u periodu od siječnja do kraja travnja prošle godine.

Novi klijenti

U kontejnerskom prometu, na terminalu Rijeka Gateway (RGW) na Zagrebačkoj obali prekrcano je 118.078 kontejnerskih jedinica (TEU), dok je na terminalu Jadranskih vrata (AGCT) promet bio u znatnom padu od oko 28 posto pa je u prva četiri mjeseca zabilježen promet od gotovo 107 tisuća TEU-a, u odnosu na lanjskih 148 tisuća TEU-a. Pad prometa AGCT-a na Brajdici bio je očekivan, jer je Maersk, jedan od najvećih svjetskih kontejnerskih brodara, promet svojih brodova i onih Hapag Lloyda, s kojim održava servis između Dalekog istoka i Rijeke, preusmjerio na novi kontejnerski terminal RGW-a u kojemu, preko svoje tvrtke-kćeri APM Terminals, drži 51 posto vlasničkog udjela.

S druge strane, oba terminala od početka godine povećavaju promet pa tako na terminalu AGCT-a, prema neslužbenim informacijama raste promet brodara CMA CGM koji je nedavno izrazio interes za stjecanjem vlasničkog udjela u Luci Rijeka, a time i u AGCT-u u kojemu filipinski ICTSI drži 51 posto, a Luka Rijeka 49 posto vlasničkog udjela. Očekuje se, kako saznajemo, da bi kontejnerski terminal na Brajdici mogao do kraja godine biti u minusu, ali znatno manjem nego u prva četiri mjeseca, odnosno mogao bi, zbog tendencije rasta prometa CMA CGM-a, kao i najvećeg svjetskog kontejnerskog brodara MSC-a, biti možda i potpuno anuliran.

Iz RGW-a pak, službeno na naš upit odgovaraju kako bilježe kontinuirani operativni rast i potvrđuju svoju ključnu ulogu u jačanju riječkog logističkog pravca.

– Uskoro će terminal opslužiti i šezdeseti komercijalni brod, od otvorenja terminala u rujnu prošle godine. Rijeka Gateway jedna je od luka ticanja u sklopu Gemini alijanse, između globalnih brodara Maerska i Hapag Lloyda i to kao ključan terminal rute između Dalekog istoka i Mediterana. Terminal redovito opslužuje i dva feeder servisa koji povezuju Rijeku s Trstom, Venecijom, Ravenom i Anconom, odgovorili su iz RGW-a, dodajući kako će u narednim danima terminal dosegnuti značajnu prekretnicu, odnosno kako je od početka rada obrađeno više od 50 tisuća kamiona te je prekrcano preko 200 tisuća kontejnera.

Rješavanje problema

– Nadalje, uskoro se očekuje i dolazak 700. vlaka od otvorenja terminala. Operativna učinkovitost nastavlja se poboljšavati kroz kontinuirano unapređenje procesa te snažnu predanost i doprinos zaposlenika, što donosi veću efikasnost i stvara prostor za nove kapacitete terminala. Ovaj zamah podržava pouzdanu uslugu i jasan put prema ostvarenju ciljeva do kraja godine, odgovorili su iz RGW-a.

Kontejnerskom prometu dvaju specijaliziranih terminala treba pridodati i kontejnerski promet Luke Rijeka koji je u prva četiri mjeseca premašio 31 tisuću TEU-a pa bi, bez planiranog rasta prometa, ako se nastavi ovim tempom, u Rijeci do kraja godine trebalo biti prekrcano više od 700 tisuća kontejnera.

Otprilike tako prognozira i Denis Vukorepa, ravnatelj Lučke uprave Rijeka.

Usprkos svim problemima s otpremom kontejnera, zbog radova na željezničkoj pruzi, očekujemo promet od oko 700 tisuća TEU-a. Ti problemi će se riješiti, znamo da je već izgrađena dvolokosiječna pruga od Zagreba do mađarske granice, potpisan je i ugovor za izgradnju od Zagreba do Karlovca, a promijenjen je i model gradnje od Karlovca do Rijeke, pri čemu tijekom izgradnje te dionice neće biti zatvaranja pruge, jer će nova pruga ići potpuno drugom trasom, rekao je Vukorepa.

Generalni teret

Od ostalih koncesionara i operatera luka posebne namjene na riječkom lučkom području, Luka Rijeka u prva četiri mjeseca ove godine ostvarila je rast prometa od tri posto, pri čemu je od najvažnijih vrsta tereta generalni teret rastao za 65 posto, drvo za šest posto, dok je rasuti teret koji u ukupnoj tonaži uvijek čini značajan udio, u padu za sedam posto.

Predsjednik uprave Luke Rijeka Duško Grabovac kaže kako je zadovoljan postignutim rezultatima jer je povećan udio tereta koji donose veću zaradu, poput automobila kojih u istom periodu prošle godine nije bilo.

– To prate i bolji financijski rezultati nego u prva četiri mjeseca prošle godine. Veseli nas da smo, s obzirom na smanjenje u prvom redu ugljena u Bakru, povećali promet drva, kao i čelika, pri čemu ne mislim na staro željezo koje se također prekrcava u luci, kao i da smo doveli nove terete, poput automobila i komponenti za vjetroelektrane. To su tereti veće vrijednosti, pa su veći i prihodi. S obzirom na okolnosti na svjetskom tržištu, treba biti oprezan u procjenama pa ću biti umjereni optimist što se tiče dinamike prometa do kraja ove godine, zaključio je Grabovac.

Pretovareno više od 4 milijuna tona goriva

U lukama posebne namjene, Janaf je u prva četiri mjeseca ove godine na terminalu u Omišlju prekrcao 2,88 milijuna tona tekućeg tereta, u odnosu na 2,23 milijuna tona u istom razdoblju lani. U Ukupnom prometu golemu većinu je činila sirova nafta, s 2,87 milijuna tona. Ina je u istom periodu prekrcala 525 tisuća tona tereta, dok je LNG Hrvatska, terminal za ukapljeni prirodni plin u Omišlju, prekrcao nešto više od 670 tisuća tona tereta.

Vjetar u leđa za novi terminal
na Krku

Što se tiče pada prometa na Brajdici, Denis Vukorepa smatra da je on privremen, jer je odlazak linija Gemini alijanse na Zagrebačku obalu otvorio prostor drugim brodarima.

– Sigurno bi ulazak CMA CGM-a u vlasničku strukturu Luke Rijeka, a time AGCT-a, dodatno ojačao riječki prometni pravac u cijelosti, jer bismo imali dva od pet najvećih kontejnerskih brodara na svijetu u vlasničkoj strukturi terminala, a oni će osigurati i teret. To može biti samo pozitivno i dati nam vjetar u leđa za projekt velikog kontejnerskog terminala na Krku, rekao je Vukorepa.