Vedran Tomičić novi je direktor Autotroleja, koji je tu funkciju preuzeo 1. travnja, 44-godišnji ekonomist, Riječanin, s više od dvadeset godina iskustva u prijevozničkoj djelatnosti. Radio je u Autotrans/Arriva grupi, gdje je devet godina bio financijski direktor, a u zadnjih sedam godina član uprave za komercijalu, operativu, marketing i turizam. Motiv za javljanje na natječaj za mjesto direktora u riječkom gradskom prijevozniku bio mu je, kako kaže, izazov i želja da stečeno iskustvo i znanja u privatnom sektoru, ali istoj djelatnosti, pokuša prenijeti na Autotrolej.

– Na lokalnog prijevoznika u svojem gradu, te da ga pokušamo unaprijediti i maksimalno prilagoditi potrebama korisnika i tržišnim trendovima.

Sistematizacija poslova

Kakvo ste stanje zatekli u tvrtki, čime niste zadovoljni, što ćete mijenjati, koji su prvi potezi koje ćete povući, a što planirate na dulji rok, do kraja mandata?

– Evo nakon petnaestak dana, koliko sam ovdje, mogu reći da je situacija sukladna mojim očekivanjima, naravno da mi treba još vremena da napravim dublji snimak organizacije radnih mjesta, poslovnih procesa, tehnološke spremnosti tvrtke i utvrdim stanje društva, ali mislim da su izazovi, odnosno prilike koje smo utvrdili u ovo kratko vrijeme, u okviru očekivanja. Nažalost, šok cijene goriva zajedno s drugim inflatornim učincima nam radi značajan pritisak na rezultat poslovanja te nas dovodi do potrebe za značajnim ubrzanjem procesa analize poslovanja i reakcije te prilagodbe troškovne strane našeg poslovanja na drugim stavkama gdje je to moguće. Fokus prilagodbi i promjena bit će sigurno na digitalizaciji – kako usluge prema putnicima koju pruža Autotrolej – tako i internih poslovnih procesa. Upravo smo ovih dana definirali nekoliko projekata i projektne timove u domeni digitalizacije koji će u narednom periodu biti prioritet, a navedeno je sastavni dio cilja poboljšanja zadovoljstva naših korisnika, s novim komunikacijskim kanalima i boljim informiranjem naših putnika. Također, fokus u narednom periodu bit će na analizi mreže linija koje obavlja Autotrolej, s prilagodbom njenog funkcionranja, uz optimizaciju resursa, što bi trebalo rezultirati i većim brojem polazaka na pojedinim relacijama odnosno linijama.

Ono što nas interno očekuje u kratkom periodu, u okviru analize poslovanja je i detaljna analiza organizacijske strukture, odnosno sistematizacije radnih mjesta te prilgodba iste promjenama u poslovnim procesima, promjenama tehnoloških rješenja, ali i vremenu u kojem radimo. Na dulji rok plan je dodatno povećavati broj vozila s nultom emisijom, a naravno i prateću infrastrukturu, iskoristiti planirana sredstva temeljem projekta »Jačanje sustava javnog prijevoza II«, uvesti nove oblike prijevozne ponude od koje bih volio istaknuti jedan moj cilj, a to je da zajedno s drugim pružateljima različitih oblika prijevoznih usluga u Rijeci i okolici napravimo jedno MaaS riješenje, odnosno, aplikaciju koje će omogućiti našim građanima, ali i turistima da javni prijevoz postane najjednostavniji izbor.

Punionica vozila

Kako javni prijevoz u Rijeci učiniti dostupnijim, prvenstveno po pitanju učestalosti polazaka autobusa, i kako ga ponovo približiti građanima i potaknuti ih da ga koriste u većoj mjeri nego sada?

– Kao što sam prije rekao, naš fokus će biti zadovoljstvo putnika, a da bi putnik bio zadovoljan, prijevoz mora biti dostupan, pouzdan, točan te cjenovno pristupačan, dok njegovo korištenje mora biti jednostavno i brzo, uz primjenu digitalnih aplikacija.

Analizom mreže linija i njenom prilagodbom, poboljšanjem tehničke ispravnosti vozila uz očekivani dolazak novih vozila, plan je da sve navedeno rezultira povećanjem učestalosti polazaka na pojedinim pravcima. Također da bi autobus kao sredstvo bio privlačniji mora se ubrzati protok autobusnog prometa, na kritičnim dionicama, kreirajući prometne trake isključivo za autobuse. Ovom temom se bavi i Grad Rijeka te će promjene u segmentu autobusnih prometnih trakova sigurno pridonijeti da naša usluga bude kvalitetnija. Digitalizacijom, ubrzavanjem autobusnog prometa, optimizacijom mreže linija, uvođenjem novih ponuda te poboljšanjem komunikacije i boljom infomiranošću korisnika mislim da možemo potaknuti naše sugrađane da u većoj mjeri koriste javni prijevoz.

U kojem smjeru će se razvijati vozni park Autotroleja, po pitanju vrste vozila i pogona?

– Tijekom kolovoza dolazi 20 električnih vozila koja bi se već tijekom rujna trebala naći na našim cestama. Možemo reći da je zelena tranzicija u Autotroleju započela te ćemo, sukladno mogućnostima financiranja i modelima financiranja koji budu na raspolaganju, i dalje pokušavati nabaviti čista, odnosno vozila s nultom emisijom. Valja napomenuti da Autotrolej ima u planu kroz ITU projekt »Jačanje sustava javnog prijevoza II« do kraja ove godine aplicirati na natječaj resornog ministarstva, zajedno s parterima, Energom i Gradom, za tri komponente projekta. Jedna od komponenti je uređenje baze vozila na alternativni pogon, koja u sebi sadrži i dodatnu nabavu dva elektrobusa, te uređenje lokacije u Ulici Milutina Barača za parkiranje i punjenje vozila na alternativni pogon, odnosno punionicu s 24 punjača i parking za vozila na struju. Ono što ćemo isto tijekom ove godine analizirati je i mogućnost nabave vozila na vodik, jer kao što znate Ina radi u Urinju pogon za proizvodnju zelenog vodika te u sklopu istoga i punionicu za kamione i autobuse, te smo zainteresirani da vidimo mogućnost sudjelovanja u tom projektu.

Sigurnost vozača

Autotrolej je duže vrijeme imao problem s nedovoljnim brojem vozača, kako dugoročno osigurati dovoljan broj vozača?

– Kad znamo da danas u EU-u nedostaje pola milijuna profesionalnih vozača kamiona i autobusa, onda je ovo krucijalno pitanje. Rekao bih na nema jednostavnog niti jedinstvenog rješenja, osim provođenja i prilagodbe strategije zapošljavanja, ali i također važnog zadržavanja sadašnjeg voznog osoblja. Naravno da smo svi svjesni da materijalna prava radnika imaju najveći utjecaj, ali ima drugih elemenata na kojima je potrebno raditi, a koji imaju utjecaj na zadovoljstvo djelatnika. To su organizacija rada, stabilnost rasporeda i planiranje unaprijed, tehnička ispravnost vozila i kvaliteta voznog parka, osobna sigurnosti voznog osoblja, te kvalitetna komunikacija sa svim djelatnicima, dakle rad na tome da Autotrolej postane poželjan poslodavac.

Mogu li se prihodi Autotroleja povećati, bez podizanja cijene karata, na koje načine?

– Mogu, ali prvenstveno povećanjem broja putnika, a da bismo to postigli, moramo raditi da naša usluga bude dostupna, pouzdana, a njeno korištenje maksimalno jednostavno i brzo.

Servisiranje vozila treba vratiti u okvire Autotroleja

Smatrate li da poslove održavanja vozila, što je također bio veliki problem, kada se zbog nedovoljnog broja ispravnih autobusa nije mogao održavati ni postojeći vozni red, a da ne govorimo o povećanju broja polazaka, treba u cijelosti vratiti u Autotrolej?

– Mogu reći da smo, otkako sam ovdje, zajedno s kolegama iz drugih komunalnih tvrtki i gradskom upravom održali više sastanaka te da analiziramo pojedine opcije, odnosno scenarije. Siguran sam da ćemo vrlo brzo donijeti konačnu odluku. Moje osobno mišljenje jest da cjelokupno servisiranje vozila treba vratiti u okvire Autotroleja. Zato što kad radite u uvjetima nedostatka radne snage servisnog osoblja, što je slučaj u cijeloj Hrvatskoj, a istovremeno je potrebno podignuti tehničku ispravnost voznog parka Autotroleja, objedinjavanje cjelokupnog procesa održavanja, ne samo jednog dijela, kako je danas, predstavlja organizacijsku odnosno upravljačku potrebu.