Liburnijska obilaznica bi trebala postati državna, umjesto brze ceste, kako bi se što manje zahvatilo u okoliš, a Slatina glavni prometni ulaz u grad. Konture su to onoga što bi se u budućnosti trebalo dogoditi u planiranju prometom na području Opatije, a detalje o tome kako grad dodatno rasteretiti prometa, kamo smjestiti autobusnu stanicu za međunarodni promet te gdje graditi nove parkirne površine, donosi nova Prostorno-prometna studija Grada Opatije koja će uz, Izvješće o stanju u prostoru Grada Opatije i informaciju o Konzervatorsko-krajobraznoj studiji zaštite šetališta Carmen Silva, biti predstavljena na sjednici Gradskog vijeća Grada Opatije, najavio je danas u Opatiji na redovnoj press konferenciji opatijski gradonačelnik Fernando Kirigin.

Foto Marko Gracin

U Prostorno-prometnoj studiji Grada Opatije analizirano je aktualno stanje i predložene su određena rješenja kako se može poboljšati stanje u prometu pa se tako studija dotakla i famozne Liburnijske zaobilaznice, ceste koja je zadnjih 50-60 godina definirana u prostorno-planskim dokumentima Grada Opatije.

Kako je pojasnio Kirigin, riječ je o prometnici u ingerenciji Hrvatskih cesta, dakle, države, a postoji čak i aktivirana građevinska dozvola za manji dio kod čvora Frančići.

– Naš je cilj pokušati riješiti prometne probleme Opatije, a da što manje utječemo na prostor. Samim time prijedlog iz ove studije jest da se brzina na toj budućoj liburnijskoj obilaznici smanji. Naime, Liburnijska zaobilaznica je u prostorno-planskim dokumentima definirana kao brza cesta. Međutim, mi želimo da to više ne bude brza cesta, već državna cesta. Koja je razlika? Brza cesta je ravna, ima jako puno elementa, mostova, vijadukata i sve ono što čini jednu brzu cestu. Državna cesta, s druge strane, prati konfiguraciju terena, dozvoljena brzina je manja i ne radi velike promjene u prostoru, kazao je opatijski gradonačelnik.

Međutim, Grad mora u svojim prostorno-planskim dokumentima izmijeniti kategoriju ceste, a da bi se izmjenu pokrenulo, preduvjet je da se Liburnijsku zaobilaznicu definira kao državnu cestu u prostornom planu Županije te na državnoj razini. U Županijskom prostornom planu i dalje stoji da je Liburnijska zaobilaznica brza cesta, a u Nacionalnom planu nije ni definirano radi li se o brzoj ili državnoj cesti, iako je s državne razine i sugerirano da to ipak bude državna cesta.

Foto Marko Gracin

Inače, Županijski Prostorni plan je u izradi, međutim, nije donijeta odluka za takvu promjenu.

Kako je pojasnio opatijski gradonačelnik, glavni priključak Liburnijske zaobilaznice bi bio na Slatinu jer je to jedino mjesto na Novoj cesti na kojoj se može napraviti dovoljno velik rotor.

Što se tiče zaštite šetališta Carmen Silva, Kirigin je podsjetio kako se već dva puta na Gradskom vijeću donosilo odluke o zaštiti šetnice, no kako je već jednom takva mjera pala na Visokom upravnom sudu, a vjerojatno će i drugi put.

– Jedini način da zaštitimo šetališe Carmen Silva je da izmijenimo prostorno-plansku dokumentaciju. Da bismo to izmijenili, a da spriječimo da nam to opet netko ne sruši na sudu, moralo se izraditi Konzervatorsko-krajobraznu studiju zaštite ovog šetališta, kazao je Kirigin, dodajući kako se radi o dokumentu koji ukazuje kako treba štititi ovu prepoznatljivost Opatije, ali i da šetnica nema jedinstvenu vrijednost u cijeloj površini i dužini, obzirom da je, primjerice, već „presječena” u naselju Zora. No dokument će biti temelj kvalitetnoj zaštititi njenih najvrjednijih dijelova.