Što i kako Vlada radi s brodogradnjom, može se zbiti u dvije “sličice”. Prva je u liku ministra Đure Popijača koji brodograditeljima na njihove prozivke odgovara da se nemaju što buniti kad primaju plaće. Kao da je riječ o administraciji na državnom proračunu, a ne industrijskoj grani kojoj treba osigurati da radi. Slika druga. Nakon godinu i četiri mjeseca otkad je Vlada prihvatila iznose obeštećenja škverovima za isknjiženo pomorsko dobro ustanovilo se da bi sve trebalo regulirati posebnim zakonom tako da onaj tko bude potpisivao odluke kasnije bude zaštićen. Jedan naš sugovornik slikovito je povukao paralelu s prodajom struje TLM-u koja je bila nezakonita sve dok se nije donio poseban zakon.
Vjerojatno će zbog političke odluke u Europskoj komisiji sada ići brže s odobrenjem planova restrukturiranja, prije svega, Kraljevice i 3. maja, ali i Brodotrogira koji je “zaostao” iz drugog kruga natječaja.
Sporna koncesija
Ako ni zbog čega drugog, onda zbog nove koncesijske naknade kojom je Vlada predvidjela – i stavila na pregovarački stol u Bruxellesu – da će budući kupac morati plaćati jedan posto od prihoda za korištenje pomorskog dobra.
Nenad Končar iz Jadranskih ulaganja, koja su se javila kao kupac sva tri potonja škvera, prilično je jasno dao naslutiti da će, ukoliko se na tome ustraje, odustati od akvizicije. Odgovorni, očito, nikako da shvate da bi proces restrukturiranja i privatizacije trebao biti posve odvojen od osiguranja novih poslova škverovima.
Brodogradilištima ništa ne vrijede odobreni planovi restrukturiranja ako nema novih brodova i ako taj proces jednom zamre. Riječki 3. maj u ovom trenutku ima za isporučiti dva tankera i dva broda za prijevoz asfalta vrijedna 135 milijuna dolara.
Zadnji poslovi
Ako se osnaže ugovori za još dva asfalt tankera, 3. maj je donekle miran još iduću godinu, no za normalno poslovanje svakako je preduvjet i da se jednom zauvijek škver restrukturira i sanira. Navozi “Kraljevice” potpuno su prazni. U opremanju su dva broda s kojima će se nekako “nategnuti” na jedvite jade do kraja ove godine, ali što onda? Brodotrogir zadnji brod isporučuje sredinom iduće godine. Kilavi i nesanirani škverovi pokušavaju dogovoriti nešto novih poslova, ali ni sami ne znaju što odgovoriti brodarima kad pitaju što će biti s njima, tko je vlasnik i hoće li u stečaj.
