Službeni razlog novoj odgodi isporuke je »usuglašavanje vizualnog identiteta vozila«, a pravi razlog vjerojatnije je činjenica da će Energova punionica prirodnog plina biti dovršena tek u svibnju
RIJEKA » Rok za isporuku prvih deset »Autotrolejevih« autobusa na stlačeni prirodni plin (SPP) ponovo je prolongiran, jer se – nemaju gdje »tankati«. Gotovo sedamnaest milijuna kuna vrijedni solo autobusi marke Irisbus Iveco trebali su stići u Rijeku početkom ove godine, no rok za isporuku bio je pomaknut početak travnja, i to zbog dodatnih zahtjeva »Autotroleja« prema isporučitelju, zajednici ponuditelja »Autobus« d.o.o. iz Zagreba i »Benussi« d.o.o. iz Fažane, od kojih je zatražena isporuka dodatnog hladnjaka i dodatnog intercoolera za svih deset autobusa. Rok isporuke bio je pomaknut za dodatnih pedeset dana, s krajnjim rokom 2. travnja, no tjedana dana po isteku tog roka, autobusi i dalje nisu isporučeni riječkom javnom gradskom prijevozniku.
Kao službeni razlog novoj odgodi isporuke autobusa direktor »Autotroleja« Željko Smojver navodi »usuglašavanje vizualnog identiteta novih vozila«.
Plava boja
– Još nismo u potpunosti definirali detalje izgleda novih vozila. Želja nam je da korisnicima na što jasniji način pokažemo kako je riječ o novoj tehnologiji. Preciznije, radi se još samo o usuglašavanju rasporeda i konačnog izgleda naljepnica kojima će autobusi biti oblijepljeni, dok je temeljni izgled vozila u plavoj boji sličnoj onoj na zastavi Grada Rijeke bio ranije određen i već su obojeni tom bojom. Autobusi su u Zagrebu, a u Rijeku će stići u vrlo kratkom roku. Po isporuci slijede još i poslovi oko registracije i drugih predradnji potrebnih za njihovo uključivanje u javni gradski promet, kaže Smojver koji ipak nije želio izlaziti s točnim datumom mogućeg početka prometovanja autobusa na stlačeni prirodni plin riječkim ulicama.
S početkom prometovanja ekološki znatno prihvatljivijih autobusa na prirodni plin, »Autotrolej« planira pokrenuti i posve novu, takozvanu »zelenu« gradsku liniju, saznajemo od direktora Smojvera.
– Radi se o kružnoj liniji koja će povezivati sve važnije punktove u centru grada, na potezu od Strossmayerove do KBC-a Rijeka. Zamišljena je na način da preuzima putnike koji u grad stižu županijskim i gradskim linijama, i omogućava im pristup do željezničkog ili autobusnog kolodvora, bolnice i drugih važnih sadržaja. Specifičnost linije je u tome što će se održavati autobusima na plin što znači manju emisiju štetnih plinova i manje buke u centru grada, a time i veću kvalitetu ne samo javnog prijevoza nego i života u središtu Rijeke općenito, zaključuje Smojver.
Njegova rezerviranost ne čudi, jer sve da su i isporučeni na vrijeme, novi autobusi ne bi mogli početi prometovati budući da ih »Autotrolej« nema gdje puniti gorivom, stlačenim prirodnim plinom. Energova punionica za SPP još, naime, nije dovršena, unatoč višekratnim najavama samog gradonačelnika Rijeke Vojka Obersnela, inače predsjednika skupštine i Autotroleja i Energa, da će biti spremna u roku predviđenom za isporuku autobusa.
Sudeći po izgledu gradilišta punionice na Energovom prostoru u Baračevoj ulici koje smo jučer obišli, »tankanje« novih autobusa stlačenim prirodnim plinom neće biti moguće još neko vrijeme. Na dijelu platoa izgrađeni su temelji, a vidljiv je i dio pristigle opreme, no na dobrom dijelu površine zahvata još su debelo u jeku zemljani radovi što ne daje naslutiti da bi posao uskoro mogao biti gotov. Na licu mjesta to nam je potvrdio i Marin Lovrić iz Energa, kazavši kako se na samom početku radova pojavio problem s nabujalim podzemnim vodama.
Punionicu vrijednu devet milijuna i 200 tisuća kuna, što ih je Energo osigurao kreditom HBOR-a za energetski učinkovite projekte, gradi zajednica ponuditelja, odabrana postupkom javne nabave, koju čine tvrtke Macel Plin d.o.o., Aspro Italy S.r.l., Inženjering za naftu i plin d.o.o., Eko Energo d.o.o., PA-EL d.o.o. te GP Krk d.d.. Izgradnja se obavlja po sistemu ključ u ruke, a unatoč problemima s podzemnim vodama iz Energa decidirano poručuju da je ugovor sastavljen tako da nema troškova van onih predviđenih troškovnikom, odnosno da neće biti dodatnih troškova.
– Voda je najveći problem, i odozdo i odozgo. Osim podzemnih voda poteškoće su nam stvarale i velike količine kiše zbog kojih se nije moglo raditi. Podzemne vode pojavile su se na dva mjesta, zbog čega je trebalo iskopati velike količine zemlje i naslaga nastalih nekadašnjom proizvodnjom plina na ovoj lokaciji i zamijeniti ih kamenim materijalom kako bi se dobila dovoljno čvrsta i kvalitetna podloga za gradnju, ali i za budući promet autobusa, objasnio je Lovrić.
Nepovoljno vrijeme
– O tome nema ni govora, decidiran je Smojver koji razloge kašnjenja radova na budućoj punionici nije htio komentirati uz objašnjenje kako se radi o posve drugom pravnom subjektu čije poslovanje nije u njegovoj nadležnosti.
Iz samog Energa objašnjavaju da je loše vrijeme jedini uzrok kašnjenju, a s očekivanim poboljšanjem vremenskih prilika očekuju i ubrzanje dinamike radova.
– Premda je najavljeni početak rada punionice bio prva polovica travnja 2013. godine, nepovoljni vremenski uvjeti praćeni učestalim kišnim danima u ožujku, kao i pojava podzemnih voda na gradilištu, glavni su razlozi sporije izvedbe, odnosno produžetka roka završetka predviđenih radova. S obzirom na sve navedeno, radovi se izvode sporijim intenzitetom, ali s poboljšanjem vremenskih prilika izvođenje građevinskih radova će se pojačati. Stoga se početak probnog rada punionice može planirati početkom svibnja 2013. godine, stoji u Energovom odgovoru na naš upit, no bez dodatnih objašnjenja je li pojava podzemnih voda posljedica obilnih kiša u zadnje vrijeme ili je riječ o stalnoj pojavi koja je mogla biti i ranije otkrivena da je obavljeno ispitivanje tla na području izvođenja radova.
