Ništa sporno za bivšeg ministra

Kalmeta: Nema problema oko riječke obilaznice, ARZ se zadužio koliko je bilo neophodno

Darko Pajić

Zašto je izračunata odšteta za proširenje koncesijskog područja baš u iznosu od 1,53 milijardi kuna ne mogu reći. To je procjena vještaka i struke, kaže Božidar Kalmeta



Na konstataciju da je ARZ tako dva puta financijski opterećen za gradnju dionice Diračje-Orehovica, koja tvrtki ionako neće donositi prihode, jer tamo nikada nije ni bila predviđena naplata cestarine, Kalmeta odgovara: 



    – Za navedeni koncesijski ugovor ne možemo govoriti o kaznenoj odgovornosti, već o odgovornosti Uprave ARZ-a, koja je trebala voditi poslovanje u interesu trgovačkog društva, a ne slijepo provoditi naloge resornog ministarstva. Predložit ćemo na međuresornoj ministarskoj razini da se izvrši snimka stanja ciljanih trgovačkih društava iz nadležnosti Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture, a među kojima je i ovo u slučaju koncesije ARZ-a, kako bi se stvorili uvjeti za čisti početak, navodi se u priopćenju Ministarstva pomorstva, prometa i infrastrukture. Ministar Zlatko Komadina zaključuje kako istražna tijela rade svoj dio posla što se tiče eventualne sumnje u počinjenje kaznenih djela.





    – Tada je obilaznica bila u nadležnosti Hrvatskih cesta, oni su projekt odugovlačili, nisu imali novaca i morali smo tražiti drugo rješenje i to pod jednim opravdanim, ali izuzetno snažnim pritiskom iz Rijeke, a bilo je tu i pisanja razglednica i drugih stvari. ARZ je imao kadrove, iskustvo i znanje i oni su posao obavili odlično. Istina, zadužili su se, ali sada im država mora pomoći. Da se nije zadužio ARZ, onda bismo danas morali pomagati HAC-u, zaključuje bivši ministar. 


    U ARZ-u nitko nije želio komentirati cijelu priču, iako velika većina menadžera u toj državnoj tvrtki s kojima smo razgovarali dijeli mišljenje kako je aneks 4. i obveza plaćanja prava na gradnju riječke obilaznice, bio štetan ugovor. Da li je to dovoljno ili ne za krivičnu odgovornost Jurice Prskala i Božidara Kalmete nitko ne želi prejudicirati. Stvar se naprosto prepušta USKOK-u, koji je svu dokumentaciju o ovom ugovoru preuzeo i kopirao još prije dvije godine, dosad bez nekog opipljivog rezultata.   


Plaćanje koncesije


Riječ je o osjetljivom financijskom aranžmanu, jer odluka koja je omogućila izgradnju punog profila riječke obilaznice istovremeno drastično slabi ARZ, a time i izvlači kapital prikupljen na riječkom prometnom pravcu od cestarine. Za razliku od HAC-a i HC-a, koji dobivaju 60 lipa od svake prodane litre goriva u Hrvatskoj, ARZ takvo sufinanciranje ne uživa, pa stoga nema ni drugih bitnih prihoda izuzev cestarine.     Također je bitno i to što HAC nije koncesijsko društvo, a ARZ jest. Odlukom o plaćanju koncesije u korist HAC-a izvučeno je iz sustava ARZ-a 1,53 milijardi kuna, koje su onda iskorištene za realizaciju nekih drugih projekata u Hrvatskoj. Taj problem je još veći ako se zna da je istim koncesijskim ugovorom predviđeno da upravo ARZ bude tvrtka koja bi logično trebala realizirati nove cestovne projekte na riječkom području kao što su cesta D-403, autocesta Rijeka-Žuta Lokva, koja je zasada u nadležnosti HAC-a ili novi Krčki most. Onih 1,53 milijardi kuna za koncesiju svakako bi bilo dostatno za gradnju ceste D-403 i barem jedne dionice autoceste prema Žutoj Lokvi, recimo od Križišća do Crikvenice. Ovako, tih novaca nema i tek ih treba pronaći, odnosno pretvoriti dio dugovanja ARZ-a u javni dug, što je najavio novi ministar Komadina ili tražiti neko drugo rješenje.