Plovidbu na Buri ne možemo okarakterizirati klasičnim testom brodice, iako smo u plovidbi proveli dosta vremena. Uvjerili smo se u njenu stabilnost u nepovoljnim uvjetima na moru, a to je najvažnije
Ukazala se prilika i – zašto je ne iskoristiti. Plovili smo na gumenjaku Bura 4.8 što ga proizvodi zagrebačka tvrtka Hermes Nautika. Prvi put sam ga vidio prije godinu dana, lani na sajmu u Biogradu, a danas je ta Bura popularna i može se vidjeti u plovidbi našim morem. Kroz kratko vrijeme bit će ih još više. »Krivac« je svjetsko prvenstvo u podvodnom ribolovu što je nedavno održano na Lošinju, a gdje je Bura 4.8 bila službeno plovilo. Gumenjak s plastičnim dnom, što se podrazumijeva za takvu veličinu. Za provedbu svjetskog prvenstva proizvođač je u kratkom vremenu napravio 50 novih brodica. Većina njih za pogon je imala izvanbrodsku Hondu od 40 KS. Manji dio pokretale su Yamahe, a na krmi smo vidjeli i nekoliko drugih marki motora. Kako nam je objašnjeno, kupac je tako želio. Na Buru smo se ukrcali s rive u Unijama. Bilo ih je više na raspolaganju, nismo birali, nego uskočili u onu kojoj je barkariol bio slobodan. Zaplovili smo prema jugu, ususret vjetru i valovima. Čim smo se malo odmakli od obale našli smo se na udaru jakog vjetra. Nimalo ugodno za plovidbu na otvorenoj brodici, ali jako dobro za provjeru njenih kvaliteta i plovidbenih sposobnosti. Vjetar je mješao, od bure skretao na istočnjak, valovi sasvim solidni, dugački. Trojica smo u brodici, moglo bi se reći optimalno opterećenje za motor od 40 KS. Što se više udaljavamo od obale uvjeti za plovidbu su nepovoljniji. Usprkos tome Bura stabilno plovi. Nailaskom na brijeg vala malo jače poskoči, ali samo jednom i nastavlja normalnu plovidbu. Pratim instrumente na konzoli – konstantno smo na 4.200 okretaja i brzini od 20 čvorova. Više nego dobro s obzirom na uvjete u kojima plovimo. Važno je istaknuti i dobro držanje pravca, čak i kad je vjetar puhao bočno. U onakvim uvjetima nismo pokušavali dati gas do maksimuma, to ipak nije poželjno. Stabilnost plovidbeZnam što se događalo dan ranije kad su uvjeti bili još nepovoljniji, a što sam pratio iz sigurnosti velikog broda. Valovi su bili veći, vjetar jači, a neki su barkarioli pretjerali s gasom i previše se propinjali. More i uvjete na moru uvijek treba poštivati. Zaljuljalo je i nas više puta, prilikom promjene smjera u velikoj brzini. Da se nismo čvrsto držali možda bi se i kupali. Mogu tek primjetiti da suputnik na sjedišti ispred konzole nije imao adekvatni držač, pa je malo »plesao«. U nekoliko navrata i more nas je malo poškropilo, što opet treba pripisati vjetru i našem manevriranju na valovima. U normalnim uvjetima, po bonaci, to se sigurno ne bi događalo. Više nas je ljuljalo dok smo stajali na otvorenom moru, čekajući da koji od ribolovaca izroni s ribom na harpunu. Valjalo nas je i prilikom kraće plovidbe na minimumu. U cjelini, Bura 4.8 s visokom je ocjenom položila težak ispit, dobro se pokazala u nepovoljnim uvjetima. Nije to pojedinačna, ili subjektivna ocjena. Slično su se izražavali mnogi inozemni podvodni ribolovci i barkarioli koji su držali timun u rukama. Neki su se tom prilikom prvi put upoznali s Burom, i to po jugu i buri. Bura 4.8 robusna je i čvrsta brodica, dizajnom donekle drugačija od gumenjaka sličnih gabarita. S obzirom na duljinu malo je uža, ali s visoko iskazanom stabilnošću trupa što je u uvjetima lošinjskog natjecanja došlo do punog izražaja. Plovidbu na Buri ne možemo okarakterizirati klasičnim testom jedne brodice, iako smo u plovidbi proveli dosta vremena. Nije bilo mogućnosti mjerenja ubrzanja, brzine na različitom broju okretaja. Uvjerili smo se zato u njenu stabilnost u nepovoljnim uvjetima na moru, a to je najvažnije. Za takva vremena rijetki će na njoj ploviti. Prilikom glisiranja prednji dio trupa do polovice je izdignut iz mora. U uvali gdje je manje puhalo napravili smo nekoliko krugova, svaki sljedeći bio je manjeg promjera. Pri velikoj brzini i naginjanje je bilo izraženo, s obzirom na to da smo okretaje držali oko 4.000. I tu se iskazala stabilnost trupa. Tek kasnije u luci, u gužvi prilikom manevriranja, učinilo mi se da krma malo zanosi u stranu. To ne bih ocijenio nedostatkom, nije drastično dolazilo do izražaja, a možda se radi i o individualnom dojmu. Dobra kombinacija s HondomDizajn Bure 4.8 može se ocijeniti jednostavnim, na njoj nema nepotrebnih detalja, sve je maksimalno funkcionalno. Upravljačka konzola približena je krmi. Prilikom glisiranja skiper mora stajati, ili biti samo naslonjen na podignuto sjedište. U takvim uvjetima mali vjetrobran ne pruža zaštitu, kapa je odletila u more što je najmanja šteta, ali nas je propisno propuhalo, a hladan vjetar to je dodatno potencirao. Na svjetskom prvenstvu ispit su položili i Hondini motori. S jačim motorom brzina bi bila veća, to je jasno, ali se 40 »konja« pokazalo sasvim dovoljnim. Za potrebe podvodnih ribolovaca, a sigurno će netko od njih ubuduće koristiti Buru, sasvim dovoljno za brzi dolazak na poziciju. Kome je primarna jurnjava već će se pobrinuti za odgovarajući motor, maksimalno proizvođač preporuča 80 KS. U uvjetima vjetra i valova Honda BF 40 LRTU stabilno je radila i nakon više sati provedenih u plovidbi, iskazala je sve od prije poznate kvalitete. Četverotaktni motor je tih, normalno smo razgovarali i za plovidbe na visokim okretajima. Paketi Bura 4.8 – Honda BF 40 već su dulje vrijeme u prodaji, i to po akcijskoj cijeni od 65.700 kuna, bez PDV-a. Sama brodica, bez motora, stoji 67.500 kuna, u što je uključen PDV.
tehničke karakteristike Duljina preko svega – 4,80 m; Širina - 2,30 m; Unutarnja duljina - 4,00 m; Unutarnja širina - 1,20 m; Promjer valjaka – 0,50 m; Broj komora - 4;Težina bez motora – 270 kg;Nosivost – 1.000 kg; Broj osoba - 8
