Snimio Sergej DRECHSLER
Cijena karata nije se mijenjala dulje od 5 godina, dok je s druge strane bio prisutan konstantan rast cijene naftnih derivata. Isto tako, Autotrolej je cijelo navedeno vrijeme bio suočen sa stalnim padom broja putnika, što se značajno odrazilo na prihode Društva, objašnjavaju iz Autotroleja
Iako je eurodizel, koji kao pogonsko gorivo koristi većina autobusa Autotroleja, u zadnjih pola godine pojeftinio za više od dvije kune po litri, cijene voznih karata neće se mijenjati, potvrđeno je iz gradskog javnog prijevoznika. Drastični pad cijene eurodizela BS s 10,32 kune po litri, koliko je prije šest mjeseci stajao na Ininim benzinskim crpkama, na 8,14 kuna za litru kolika mu je trenutačna cijena, prema objašnjenju iz Autotroleja, ipak neće utjecati na cijenu karata koje plaćaju putnici, i to prvenstveno zbog toga što ona nije mijenjana od 1. rujna 2009. godine, kad su cijene goriva bile niže od sadašnjih.
– Tada su povećane u prosjeku za 0,8 posto, zbog povećanja stope PDV-a za jedan postotni poen, a i to povećanje cijena se nije odnosilo na sve vrste karata, već samo na mjesečne karte, dok se cijena takozvanih cvikalica nije mijenjala. Drugim riječima, cijena karata nije se mijenjala dulje od 5 godina dok je s druge strane bio prisutan konstantan rast cijene naftnih derivata. Isto tako, Autotrolej je cijelo navedeno vrijeme bio suočen sa stalnim padom broja putnika, kao odrazom opće ekonomske krize što se značajno odrazilo na prihode Društva, dok je standard prijevoza zadržan na postojećoj visini, objašnjavaju iz Autotroleja, ističući kako je, u trenutku zadnje promjene cijene usluge prijevoza cijena eurodizela iznosila 7,35 kuna po litri, a prosječna je cijena goriva rasla svake iduće godine u odnosu na navedenu cijenu, i to od najmanje 8 posto u 2010. godini do čak 35 posto u 2012. godini.
Racionalizacija troškova
– Cijene prijevoza u tom razdoblju nisu povećavane, već se porast troškova goriva nastojao i uspio neutralizirati racionalizacijom kao i internom reorganizacijom i makismalnom optimizacijom svih poslovnih procesa. S tim u vezi treba napomenuti kako su u 2013. godini u upotrebu uvedene i jeftinije i ekološki prihvatljivije vrste goriva – stlačeni prirodni plin i ukapljeni naftni plin.
Budući da uprava Autotroleja nema namjeru smanjiti cijenu voznih karata, zanimalo nas je kane li smanjiti iznose subvencija koje plaćaju jedinice lokalne samouprave na čijem području prometuju.
– Cijena goriva neće u ovom trenutku utjecati na smanjenje subvencija od strane jedinica lokalne samouprave. Subvencije su zapravo razlika između ekonomske cijene prijevoza i cijene koju plaćaju putnici, te ujedno odraz pruženog standarda prijevoza na području svake pojedine jedinice lokalne samouprave, poručuju iz Komunalnog društva, navodeći kako subvencije jedinica lokalne samouprave u prosjeku godišnje čine oko 28 posto ukupnih prihoda Autotroleja.
Na pitanje od kojeg dobavljača Autotrolej trenutačno nabavlja gorivo i po kojoj cijeni, iz Komunalnog društva odgovaraju da je dobavljač Lukoil, »a elementi ugovora ipak predstavljaju poslovnu tajnu između naručitelja i dobavljača«. Ipak, navode i kako je cijena oko dva posto viša od cijene u trenutku zadnje izmjene cijena putnih karata, što znači da se kreće oko brojke od sedam i pol kuna po litri.
Od zadnje izmjene cijena voznih karata u Autotroleju je, kako i sami navode, provedena opsežna racionalizacija troškova te reorganizacija poslovanja, prvenstveno kroz uvođenje nove sheme gradskih linija, što je rezultiralo drastičnim smanjenjem troškova, Tako je ovo komunalno društvo, od nekadašnjeg gubitaša, za pretprošlu godinu ostvarilo dobit od milijun i pol kuna, unatoč stalnom osipanju broja putnika. Pozitivno je poslovalo i godinu ranije, a prema neslužbenim informacijama »u plusu« su završili 2014. godinu.
Deblji plus na računu
S obzirom na to da u ukupnim godišnjim rashodima Autotroleja troškovi goriva predstavljaju u prosjeku nemalih 35 posto, jasno je da će jeftiniji eurodizel znatno podebljati plus na završnom računu u ovoj godini, potraju li trenutačne niske cijene goriva.
Kako osnovni cilj komunalnih društava ne bi trebao biti čim veća dobit, nego pružanje komunalnih usluga građanima, a s obzirom da Autotrolej ne kani smanjiti cijene karata, niti iznose subvencija koje dobiva od jedinica lokalne samouprave, ostaje nejasno na što će eventualni ekstra profit biti utrošen. Možda se i može prihvatiti da je pad cijene goriva trend koji je prisutan tek nekoliko mjeseci, pa je rano za donošenje odluka o smanjenju cijene karata ili subvencija.
No, nastavi li cijena eurodizela padati ili se barem na dulji rok zadrži na sadašnjoj razini, poslovni rezultati iz prethodnih godina pokazuju da bi uprava Autotroleja ipak trebala razmisliti o tome da iziđe ususret građanima, bilo kroz jeftinije putne karte ili niže subvencije, čime bi gradovima i općinama ostalo više stredstava za pokrivanje drugih potreba svojih stanovnika, i to bez negativnih efekata, odnosno minusa u godišnjoj bilanci Autotroleja.
