Za izgradnju nove riječke prometnice, čiji projekt predviđa izgradnju tunela Podmurvice ispod gusto naseljenih dijelova grada, potrebno je osigurati 500 milijuna kuna
RIJEKA Cesta D-403 bit će duga oko 2,5 kilometara, koštat će oko 500 milijuna kuna i po mnogo čemu će nalikovati cesti D-404, koja se u Rijeci gradila rekordnih sedam godina. Riječ je o prometnici o čijoj se pripremi i gradnji zadnjih dana vode intenzivni razgovori i donose odluke, pa je tako u Ministarstvu pomorstva, prometa i infrastrukture i Hrvatskim cestama zacrtano da bi cesta D-403 trebala biti završena 2017. godine. Ova cesta može se nazvati i »zapadnim izlazom« iz Rijeke, iako je ona prvenstveno vezana uz ugovor o projektiranju i izgradnji novog kontejnerskog terminala riječke luke na Zagrebačkoj obali, koji je potpisan prije nekoliko mjeseci s konzorcijem talijanskih tvrtki te je u njemu utvrđeno kako bi u roku od pet godina Zagrebačka obala trebala biti izgrađena. Dakle, cilj je praktično istovremeno, 2017. godine, izgraditi terminal i cestu.
Sam projekt ceste D-403 iznimno je zanimljiv za riječku javnost, između ostalog i zato što će, kao i cesta D-404, spojiti jedan kontejnerski terminal i trgovački centar s riječkom obilaznicom, pored čega će glavni objekt na trasi, slično kao i kod tunela Pećine, biti tunel Podmurvice dužine 1.250 metara, koji će imati tri prometna traka. Dva će zbog savladavanja uspona u tunelu Podmurvice voditi od luke prema čvoru Škurinje na obilaznici, a jedan u obrnutom smjeru.
Iduće godine navršit će se punih 10 godina od potpisa ugovora sa Svjetskom bankom za kreditiranje Rijeka gateway projekta, što znači da je izgubljeno jako puno vremena u pokušajima izgradnje Zagrebačke obale, koja je i danas kontroverzna kao odabir lokacije za kontejnerski terminal zbog nekoliko problema. Prvi je dubina mora i mulja, jer se čvrsto dno u podmorju na pojedinim mjestima nalazi na dubini od čak 80 metara. Drugi je problem skupa prometna infrastruktura, a tu pored ceste tek treba pronaći rješenje za spuštanje željeznice do terminala, koja bi imala dovoljan kapacitet za izvlačenje kontejnera iz Rijeke. Treći je problem ograničeni prostor, a time i ograničeni kapacitet, pa bi, čak i kad bi se izgradila obala u maksimalnoj dužini od 1.200 metara, kapacitet iznosio maksimalno 600.000 TEU-a, što je otprilike jednako kao i na Brajdici.
No, novoimenovano Upravno vijeće Lučke uprave Rijeka, a time i nova Vlada Zorana Milanovića, prihvatila je naslijeđenu koncepciju izgradnje Zagrebačke obale, kao projekt za prijelazno razdoblje do izgradnje velikog kontejnerskog terminala na Krku, pa im sada predstoji onaj teži posao – pronaći novce, pripremiti projekte terminala, ceste i željeznice i konačno početi graditi.
Otkup zemljišta
Cesta D-403 bit će kontroverzna i zbog činjenice da tek predstoji veliki posao na otkupu zemljišta i rušenju objekata, a predviđeno je rušenje čak 57 objekata među kojima ima i stambenih zgrada zbog čega su se već bunili stanovnici na predjelu Škurinja.
Projekt ceste D-403, kojeg je izradio Rijekaprojekt, podijelio je trasu ceste D-403 na ukupno 10 faza po kojima su se rješavale lokacijske dozvole. Za prvih stotinjak metara spoja na čvoru Škurinje već postoji građevinska dozvola, a za sve ostalo tek treba pripremiti izvedbene projekte i ishoditi građevinsku dozvolu. Trasa ceste D-403 kreće od čvora Škurinje te se oko 400 metara spušta paralelno s Osječkom ulicom sve do portala budućeg tunela Podmurvice do kojeg bi trebao voditi i novi spoj s raskrižjem na Osječkoj ulici. Put od portala do Osječke ulice dug je stotinjak metara, a cesta do spoja s Osječkom prolazi i nadvožnjakom Škurinje (35 metara).
Nadvožnjak Piopi
U suprotnom smjeru na putu prema moru kroz tunel Podmurvice cesta prolazi u blagom »S« zavoju, a osim glavne osi tunela gradit će se i dva manja bočna sigurnosna tunela, koji će imati i funkciju sigurnosnih izlaza u slučaju nezgode. Na drugoj strani tunel Podmurvice izlazi ispod Zvonimirove ulice na lokaciji između Zapadnog trgovačkog centra (ZTC) i zgrade Novog lista. Praktično odmah poslije prolaska portala tunela nalazi se križanje na kojemu se cesta odvaja prema Zvonimirovoj ulici te uz trasu postojeće željezničke pruge spušta oko 300 metara niže do postojećeg križanja Zvonimirove ulice i Ulice Rikarda Benčića. Riječ je o križanju kraj zgrade Novog lista, gdje se planiraju širiti dodatne prometne trake u Zvonimirovoj ulici. Upravo bi na tom mjestu gradski promet dobio novi spoj i izlaz do riječke obilaznice odnosno do čvora Škurinje ili Osječke ulice, te kvalitetnu cestovnu vezu između ZTC-a i obilaznice.
Cesta D-403 bit će jedna od najskupljih ikada izgrađenih, jer će jedan njezin kilometar koštati oko 200 milijuna kuna, a možda i više ukoliko se uzme u obzir da procjeni investicije od 500 milijuna kuna treba pridodati i troškove otkupa zemljišta, koji vjerojatno neće biti mali. Sav taj novac tek treba osigurati, a sredstava u proračunu Hrvatskih cesta zasad nema. Nema ni kredita koji bi taj trošak pokrio, iako je svojevremeno bilo ideja da se D-403 uvrsti u Rijeka gateway i financira sredstvima Svjetske banke. Kako će se ti problemi riješiti moglo bi biti malo jasnije u srijedu kada bi ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić trebao posjetiti Rijeku te se između ostalog susresti s gradonačelnikom Vojkom Obersnelom.
Glavna trasa ceste D-403 nastavlja put prema moru preko nadvožnjaka Piopi, koji prelazi preko željezničke pruge, te zatim ide preko područja sadašnje rafinerije Mlaka, gdje preko vijadukta Piopi dužine 380 metara prelazi preko Ulice Milutina Barača, te se zatim u zavoju spušta do razine mora i lokacije gdje je predviđen spoj s budućim terminalom na Zagrebačkoj obali. Na tom mjestu postoje još uvijek neriješeni problemi, jer trenutno projektirani prometni spoj može biti izveden samo ukoliko bi se izgradilo svih maksimalno predviđenih 1.200 metara obale na Zagrebačkoj obali.
Otvorena pitanja
Kako to nije slučaj, već je ugovorena gradnja 400 metara plus 280 metara, koje bi tek trebale biti ugovorene kroz javno-privatno partnerstvo, jasno je da će biti neophodno drukčije rješenje ili povezivanje ceste D-403 s Ulicom Milutina Barača preko koje bi se zatim stizalo do Zagrebačke obale. To nije i jedino otvoreno pitanje vezano uz realizaciju ceste D-403 za koju je možda i najpozitivnije što još uvijek ima i više nego dovoljno vremena za izgradnju.
Procjene stručnjaka govore da bi sama gradnja, pod uvjetom dobro provedene pripreme projekta, mogla trajati oko dvije godine, pa je logično da će ova i iduća godina gotovo sigurno proteći u pripremi projekta, otkupu zemljišta i osiguranju financiranja. Tom logikom bi početak 2015. godine predstavljao krajnji datum početka gradnje, koji bi još uvijek ostavljao dovoljno vremena za dovršetak ceste paralelno sa Zagrebačkom obalom ukoliko izgradnja terminala ovog puta bude uspješna. Riječ je svakako o posljednjem pokušaju izgradnje Zagrebačke obale, jer bi vjerojatno bila aktivirana varijanta izgradnje na Krku ukoliko nakon Japanaca ni Talijani ne uspiju realizirati ovaj projekt.
