S obzirom da je EU uvela kompenzacijske carine za kineske električne automobile, njihovi proizvođači žure se otvoriti pogone u Europi kako bi ostali konkurentni na važnom tržištu. Kompenzacijske carine idu na standardnih 10 posto i njihova visina ovisi o visini izravnih i neizravnih državnih subvencija automobilskim tvrtkama.

S obzirom da je SAIC – jedna od četiri najveće automobilske tvrtke u Kini –  državna tvrtka, subvencije su visoke, pa njihovi automobili podliježu dodatnoj carini od preko 35 posto, oni su među onima kojima se najviše žuri da u Europi otvore pogon i zaobiđu ovaj visoki namet. Postoji tu i sentimentalni moment po pitanju Europe i Europljana. Naime,  SAIC između ostalog, u svom vlasničkom portfelju ima i negdašnju perjanicu britanske auto-industrije MG. Samo što MG više nije drugo ime za priuštiv sportski automobil, već za cjenovno pristupačno električno vozilo.

SAIC još nije izabrao u kojoj će europskoj državi sagraditi pogon s čijih bi traka trebalo silaziti stotinjak tisuća vozila godišnje. Ali je popis kandidata suzio na pet. Dakako, u toj konkurenciji nema Hrvatske, koja je uz Grčku, Irsku, Dansku, Estoniju, Latviju, Litvu, Cipar, Maltu i Bugarsku i dalje na popisu EU zemalja koje nemaju serijsku proizvodnju automobila.

Među pet država gdje bi se već od naredne godine mogli proizvoditi MG automobili, favoritom se smatrala Španjolska, posebno regija Galicija zbog dobrih pomorskih veza s Ujedinjenim Kraljevstvom, pa bi tako SAIC imao win win situaciju jer osim EU tržišta, jako računa na tržište države otkud MG potječe. No i drugi konkurenti imaju svojih prednosti. Mađarska je privlačna zbog niskih poreza i već postojeće baze kineskih dobavljača baterija, Češka zbog nižih troškova rada i jake tradicije autoindustrije, Njemačka je skupa, ali nudi stratešku važnost i blizinu najvećem tržištu. Krug od pet zemalja gdje bi MG mogao naći svoj europski dom je samo djelomično u Europi. Riječ je o Turskoj koja je u igri prvenstveno zbog sporazuma o carinskoj uniji s EU, što omogućuje izbjegavanje visokih carina, ali i momenta jeftine radne snage.