Intencija je bila omogućiti svakom radniku da može godinu dana živjeti od otpremnine i naći posao. U naplati i održavanju ostaje 2.300 radnika
RIJEKA Oko 250 do 280 radnika otići će iz Hrvatskih autocesta uz otpremnine u rasponu od 80 do 160 tisuća kuna, te će ova državna tvrtka podići kredit u iznosu od 75 milijuna kuna kako bi se podmirili troškovi restrukturiranja i zbrinjavanja radnika. Nakon gotovo tri mjeseca rada nove uprave ovo je i najvažniji rezultat restrukturiranja tvrtke, koja će oko 2.300 radnika izdvojiti za djelatnost naplate i održavanja u posebnoj tvrtki, koja se ima spojiti sa »Autocestom Rijeka-Zagreb«. Još oko 220 djelatnika trebalo bi ostati u tvrtki matici pod nazivom HAC.
Predsjednik Nezavisnog cestarskog sindikata na upit o mogućoj monetizaciji autocesta odgovara kako se i dalje protivi toj ideji, te napominje kako postoje informacije o tome da se kao mogućnost razmatra monetizacija po dionicama autocesta tako da one s najviše prometa budu u koncesiji, dok bi one sa slabijim prometom ostale na teret državi.
– Mislim da je to najgora moguća opcija, jer bi se najatraktivnijima pokazale primjerice dionice između Zagreba i Bosiljeva ili Zagreba i Bregane, dok bi neke druge bile bez interesa koncesionara. Takvo bi rješenje dovelo do usitnjavanja tvrtki, gdje se treba opravdano bojati da bi bez posla ostali slabije plaćeni radnici, cestari i blagajnici, dok bi administracije bilo još više, zaključuje Stanić, koji potvrđuje kako je i dalje u planu Sindikata raspisivanje referenduma protiv monetizacije autocesta.
Cijeli program zbrinjavanja dogovaran je između uprava HAC-a i tvrtke HAC naplate i održavanje s jedne strane, te s predstavnicima Nezavisnog cestarskog sindikata na drugoj strani. Procjena viška zaposlenih temeljena je na bodovanju svakog pojedinačno, a ocjenjivani su razni kriteriji, od starosti radnika, dužine staža, invaliditeta, broja članova obitelji, stručne spreme, pa sve do prava hrvatskih branitelja. Intencija je bila omogućiti svakom radniku da može još godinu dana nakon prestanka radnog odnosa živjeti od otpremnine, te u tom razdoblju pronaći novi posao. Svim radnicima kojima prestaje radni odnos isplaćuje se otpremnina sukladno kolektivnom ugovoru, a to znači u visini 35 posto prosječne mjesečne bruto plaće ostvarene u tri mjeseca prije prestanka ugovora o radu za svaku navršenu godinu rada u HAC-u ili predniku ove tvrtke. Sve odluke o izdvajanju radnika usvojene su uz suglasnost uprava s Radničkim vijećem i Nezavisnim cestarskim sindikatom. Također su djelatnici koji su dosad obavljali poslove na rukovodećim radnim mjestima ponovo imenovani na ista radna mjesta ukoliko ona nisu ukinuta.
Kako ističe predsjednik Nezavisnog cestarskog sindikata Mijat Stanić riječ je o kompromisnom rješenju u kojem se nastojalo pomiriti socijalne kriterije i dugoročne potrebe HAC-a u naplati i održavanju.
– Praktično smo iz dana u dan vodili razgovore s upravom i sve se odvijalo uz obostranu kooperativnost, pa smo generalno zadovoljni obavljenim poslom. Šteta je što je bilo premalo vremena. Nama se dobrovoljno za odlazak uz otpremnine javilo oko 200 radnika, što znači da će njih još 70 do 80 doista biti tehnološki višak, odnosno morati otići iako to ne žele. Prosječno sa svim porezima i davanjima otpremnina iznosi oko 200.000 kuna po radniku. U bodovanju smo se više vodili socijalnim kriterijima, pa smatram da bi bilo potrebno da poslodavac sada provede dodatna testiranja radnika koji ostaju u naplati i održavanju kako bi doista najsposobniji bili na najodgovornijim radnim mjestima, odnosno kako bi kvaliteta bila što veća, ističe Stanić, koji na upit jesu li isti pregovori i postupak provedeni u »Autocesti Rijeka-Zagreb« odgovara kako to nije slučaj, jer u ARZ-u smatraju kako nemaju viška ljudi. Stanić kao manjkavost cijelog koncepta restrukturiranja vidi neracionalnost zbog toga, što će sada iz dvije nepotrebno nastati tri tvrtke. Jedna je zajednička tvrtka za naplatu i održavanja, a ostale dvije su matice HAC-a i ARZ-a u kojima je previše administracije, iako se za to ne vidi potreba.
