Službeno otvorenje unificirane električne vuče bit će 27. prosinca, a putovanje putničkim vlakovima, koji već voze na novoj vuči, skraćeno je tek za 15-ak minuta, koliko je do sada trebalo za izmjenu lokomotiva
Promotivna vožnja
Službeno otvorenje unificirane električne vuče bit će 27. prosinca kada bi se uzvanici i resorni ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić trebali provesti vlakom od Fužina do Rijeke, gdje će na glavnom željezničkom kolodvoru biti prezentirana duga povijest ovog projekta.
Prema odlukama Nadzornog odbora HŽ Infrastrukture usvojen je plan poslovanja za narednu godinu, te plan pojačanog rješavanja viška zaposlenika, pa se procjenjuje da će do kraja 2013. iz ove tvrtke otići još 1.200 radnika. Otprilike polovica od toga broja odnosi se na tvrtke kćeri koje će biti izdvojene i ponuđene na tržištu, jer se iz HŽ Infrastrukture izdvajaju sve tvrtke, koje se ne bave osnovnom djelatnosti. Najveći broj zaposlenih izdvaja se u tvrtki za građevinsko održavanje, koja također treba ići u privatizaciju ukoliko za nju bude interesa na tržištu.
Najstarija dionica Šapjane – Rijeka duga 27,5 kilometara elektrificirana je prije Drugog svjetskog rata, odnosno 1938. godine, a ni ostali nisu bitno moderniji, pa se stari sustav koristio između 44 i 75 godina, ovisno o tome o kojoj je dionici riječ.
Kako ističe predsjednik uprave HŽ Infrastrukture Darko Peričić, riječ je o najvećoj investiciji u Primorsko-goranskoj županiji i jednoj od najvećih u Hrvatskoj.
Odužilo se
– Mi smo još u vrijeme Račanove Vlade donijeli odluke o ulasku u ovaj projekt, ali se sve odužilo do današnjih dana. Imali smo tešku situaciju, jer je održavanje sustava bilo skupo, pored čega je i Hrvatska elektroprivreda počela napuštati tu tehnologiju kao zastarjelu. Još uvijek nismo cijeli posao završili, jer moramo u prvih šest mjeseci naredne godine izgraditi dvije elektrovučne podstanice u Fužinama i Matuljima, što je investicija od oko 100 milijuna kuna. Nakon puštanja u probni rad očekujemo normalizaciju željezničkog prometa, jer više neće biti radova na pruzi, nešto kraće vrijeme putovanja, kao i postupno poboljšanje situacije s nedostatkom lokomotiva, kazao je Peričić, koji dodaje kako podstanice u Fužinama i Matuljima nisu bile tako veliki prioritet, jer se i bez njih može odrađivati postojeći teret u riječkoj luci.
