Financijski problemi, zbog kojih je tvrtka morala ići i u restrukturiranje, nagnali su Croatiju Airlines da diverzificira svoje poslovanje. Takav scenarij na kraju je doveo do toga da je ovog trenutka Zagreb centralna točka ovog dijela Europe kad su remonti zrakoplova u pitanju.

Ispred hangara na rubnom dijelu Plesa danas su parkirana četiri ATR-a 42 gvatemalske tvrtke TACA Airlines, koji čekaju na svoj red za remont. Temeljitiji ljubitelji aeronautike primijetit će kako jedan od ta četiri ATR-a nije prvi put na zagrebačkom aerodromu, dapače, da mu je to jedno vrijeme bila čak i matična luka. Naime, avion je bio dijelom flote Croatie Airlines, dok su imali ATR-ove u floti te kad je istekao leasing, bio je vraćen matičnoj financijskoj kompaniji, koja ga je pak proslijedila Gvatemalcima.

Dodatne ugradnje za dodatnu zaradu

Latinoamerički avioni čekaju da iz hangara broj tri izađe Airbus A320 u vlasništvu tvrtke Thomas Cook, odnosno njihove tvrtke kćeri Condor. Na kojem su mehaničari i tehničari Croatia Airlinesa izveli D-check, nakompleksniji remontni pregled aviona koji uopće postoji, i koji se obavlja svako šest godina u prosjeku. CA i njezini ljudi jedini su u ovom dijelu Europe osposobljeni za ovakve složene remonte. D-check se naziva još i HMV (»heavy maintenance visit«) i sam je vrh kad je održavanje zrakoplova u pitanju. Zanimljivo je kako ovo održavanje tvrtke često koriste i za dodatno ugrađivanje stvari u zrakoplove. Jer, avioni su ionako po mjesec-dva dana izvan pogona, pa je to idealno vrijeme za obaviti i dodatne ugradnje, primjerice sjedala, tapeta, elektronike za putnike. To je važno znati jer time se može povećati zarada tvrtki koja obavlja remont.

Što se tiče posla za Thomas Cook, Croatia Airlines je remont na četiri aviona naplatila 4,2 milijuna kuna. A320 koji je u hangaru je gotov što se remonta tiče, a trajao je 36 dana. To je pristojno brzo vrijeme, što je bitno zrakoplovnim tvrtkama, kako bi im zrakoplovi što kraće bili izvan pogona. Ovisno o modelu aviona, D-check remonti mogu trajati i više od dva mjeseca. Na ovom avionu radilo je više od 60 tehničara.

Grdosije u hangaru

Zanimljivo je ovoliki avion vidjeti u hangaru. Iako je A320 dosta manji od primjerice Boeinga 787 ili grdosije Airbusa A380, zatvoren prostor dodaje na veličini 320-ki. Pogotovo su impresivne skele na repu, i tek tada običan čovjek može shvatiti koliko je ovaj avion zapravo velik. S druge strane, gotovo da zlokobno izgleda kabinski prostor bez ijednog sjedala, s otvorenim podom te brojnim žicama naokolo. Odaje se dojam nekakve krhkosti same konstrukcije, što nikako ne može biti drago nikome tko ima strah od letenja.

Croatia Airlines održava i avione iz svoje flote, a najveći suradnik ipak im je njemačka Lufthansa, koja sad već desetak godina odrađuje remont u Zagrebu. O kolikom opsegu posla je riječ, najbolje govore čiste brojke. Tehničko središte CA u Zagrebu samo od početka ove godine je obavilo jedan D-Check, 12 C-pregleda (koji se obavlja u prosjeku svako dvije godine) te 19 A-pregleda (koji se obavlja svakih 125 sati leta) na avionima stranih kompanija. Zarada ostvarena tim poslovima nije sitna – iznosi 25 milijuna kuna, samo za Tehničko središte.

Glava iznad vode

Kada se dodaju održavanja stranih aviona i na drugim uzletištima u Hrvatskoj, gdje CA također obavlja redovne popravke i provjere zrakoplova drugih, taj se iznos penje na 34 milijuna kuna. Uza sve to, od aktivnijeg ulaska u tehničke poslove, CA je u ovom sektoru zaposlio 44 nova radnika, što je podatak vrijedan i dodatnog divljenja ako se zna da je ostvaren u recesijsko doba.

Problemi Croatie Airlines doveli su tako do proširenja njihove djelatnosti, ali treba kazati, koliko god u Hrvatskoj bilo popularno samokritiziranje, kako problemi Croatie Airlinesa nisu nešto izolirano u zrakoplovnom svijetu. Relokacija zarade koja sada mnogo više ide samim zračnim lukama, a na uštrb prijevoznika, dovela je do kaosa na tržištu u kojem je dosta manjih i srednjih kompanija stradalo. Ne treba ići daleko, u samom susjedstvu ugašen je mađarski nacionalni prijevoznik Malev.

CA je uspio održati glavu iznad vode diverzifikacijom poslovanja, pogotovo u tehničkom sektoru, te planom restrukturiranja, tijekom kojeg je jedan Airbus prodan. No, pravila restrukturiranja koja zabranjuju proširenje flote istječu dogodine, a iz CA najavljuju kako će vjerojatno odmah ići u kupnju bar još jednog novog aviona, iz klase 100-seater (avioni od oko 100 sjedećih mjesta), kakvog trenutno nemaju. Dash prima sedamdesetak, a Airbus više od 120 putnika.