Iran predlaže regionalno rješenje za krizu u Hormuškom tjesnacu koje bi uključivalo barem neke od zemalja koje graniče s Perzijskim zaljevom, prema zakonu koji je trenutno u parlamentarnoj raspravi.

Plan uključuje naplatu naknade za plovila koja prolaze ključnim plovnim putem, navodi Argus Media, a prihodi bi bili dostupni svim zemljama sudionicama kao “ratna odšteta”.

Nazvan “zakonom strateškog djelovanja za mir i razvoj Perzijskog zaljeva”, ovaj novi iranski zakon regulirao bi iranski nadzor i upravljanje prometom kroz Hormuz, koji je ozbiljno poremećen od početka američko-izraelskog rata protiv Irana 28. veljače.

Aranžman s “prijateljskim” zemljama

Iran je uzvratio prijetnjama svim plovilima koja je smatrao “neprijateljskim”, što je dovelo do pada prometa kroz tjesnac na oko sedam brodova dnevno u ožujku, u usporedbi s tipičnim dnevnim kretanjem od više od 100 brodova prije rata prema podacima Kplera.

Diplomatski angažman s nekoliko zemalja koje Teheran naziva “prijateljskim” zemljama donio je blagi porast prometa kroz tjesnac, s više od 11 plovila koja su u prosjeku prelazila u prvih osam dana travnja.

Malezija, Tajland, Filipini i Irak osigurali su sporazume o prolazu s Teheranom, a Islamabad je prošli tjedan izjavio da je osigurao siguran prolaz 20 brodova pod pakistanskom zastavom.

Ovo blago povećanje prometa dogodilo se nakon što je Iran počeo uvoditi neku vrstu sustava naplate prolaza brodovima, prema kojem plovila plaćaju Teheranu naknadu za siguran prolaz plovnim putem. Detalje ovog procesa sredinom ožujka prvi je otkrio iranski zastupnik u parlamentu Alaeddin Boroujerdi.

U razgovoru za Argus, Hamid Hosseini, glasnogovornik iranskog sindikata izvoznika nafte, plina i petrokemijskih proizvoda, potvrdio je da mehanizam naplate prolaza Hormuzom ostaje na snazi.

“Svaki veliki VLCC tanker koji prolazi kroz tjesnac plaća 2 milijuna dolara, u skladu s onim što se raspravljalo u parlamentu”, rekao je Hosseini.

Naplata je izravno povezana s količinom nafte na brodu, rekao je Hosseini.

“Od vlasnika brodova se traži da plate 1 dolar po barelu, a to se može učiniti u lokalnoj valuti, rialima ili kriptovaluti, ali tek nakon što plovilo dobije dozvolu od IRGC-a”, rekao je.

Prihod Fondu za obnovu i razvoj Perzijskog zaljeva

Čini se da ovaj mehanizam čini osnovu za to kako Iran vidi budućnost Hormuškog tjesnaca i svoju ulogu čuvara i jamca ključnog plovnog puta.

“Iranska vlada, u suradnji s iranskim oružanim snagama, dužna je pružati usluge, poput navigacijskog vođenja i upravljanja plovilima inspekcija, kao i procjene usklađenosti i financijske procjene”, stoji u zakonu, precizirajući da će plovila povezana sa “zaraćenim zemljama” uglavnom biti zabranjena.

“Oružane snage će odrediti koja se plovila smatraju neprijateljskima, a koja ne”, stoji u zakonu, navodeći da će konačnu riječ imati Vrhovno vijeće za nacionalnu sigurnost (SNSC), jedno od najmoćnijih iranskih tijela za donošenje odluka.

SNSC, kojim predsjedava predsjednik, odgovorno je za nacionalnu sigurnost, obranu i glavnu strategiju vanjske politike te je duboko uključeno u formuliranje iranskih ratnih napora.

Zakon ponavlja da će plovila morati platiti naknadu za tranzit Hormuza, bilo u rialima ili kriptovalutama, te kaže da prihod neće ići u iransku državnu blagajnu, već u ono što naziva “Fond za obnovu i razvoj Perzijskog zaljeva” kojem se regionalne zemlje mogu pridružiti.

“Resursi u ovom fondu smatrat će se ratnim reparacijama za Iran i druge zemlje članice te će se koristiti za potrebe obnove i razvoja zemalja članica”, stoji u zakonu.

Zemlje Zaljeva još nisu pokazale interes za ovaj plan. Omanski ministar prometa, komunikacija i informacijske tehnologije Said Al-Maawali 8. travnja izjavio je da je njegova zemlja stranka svih međunarodnih pomorskih konvencija koje ne dopuštaju nametanje naknada za prolaz.

Iranski zakon dobio je odobrenje parlamentarnog vijeća za nacionalnu sigurnost, ali još nije iznesen na glasanje u parlamentu, rekao je Hosseini.