Njegov odlazak mogao bi rasplamsati borbu za utjecaj u Jadroliniji, oživjeti dalmatinske težnje da se sjedište tvrtke izmjesti ili da kompanija bude podijeljena na južni i sjeverni Jadran
RIJEKA Smjena na čelu Jadrolinije vjerojatno će se dogoditi ove jeseni, moguće već u rujnu, odnosno nakon završetka turističke sezone. O tome je navodno odluku već donio ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić, koji je i javno već najavio da će »osvježiti« Upravu Jadrolinije, a to znači i smijeniti Slavka Lončara, jednog od najdugovječnijih direktora u javnim poduzećima, koji je od 1996. godine bio član Uprave, a od 1999. godine i predsjednik Uprave s povjerenjem Tuđmanove, Račanove, Sanaderove i Kosoričine vlade. Lončar je imenovan na petogodišnji mandat u studenom 2009. godine, što znači da će biti riječ o prijevremenoj smjeni ukoliko do nje dođe. Pritom tek treba vidjeti hoće li Lončar ostati u tvrtki na nekoj drugoj funkciji, negdje drugdje tražiti posao ili se eventualno odlučiti za mirovinu.
Bura oko Jadrolinije se ne stišava, pa su tako i predstavnici Nezavisnog sindikata pomoraca putničkih brodova Hrvatske od ministra Hajdaš Dončića pismeno tražili Lončarevu smjenu. Istovremeno je i na Hvaru eskaliralo nezadovoljstvo zbog premalog broja vožnji katamarana, pa je gradonačelnik Hvara Pjerino Bebić najavio kako će u dogovoru s odvjetnikom pokrenuti sudski postupak protiv čelnih ljudi Jadrolinije. Pritom je Bebić tražio da Vlada omogući raspisivanje natječaja na kojem bi svaki zainteresirani brodar mogao raditi na povezivanju Hvara s kopnom. Iz Jadrolinije su pak odgovorili kako učestalost vožnji na svim linijama, pa tako i onima prema Hvaru, utvrđuje Vlada, te naveli podatak da su niske cijene katamarana uvedene zbog otočnog stanovništva, a ne turista, uz napomenu kako čak 85 posto cijene karata subvencionira država.
Iako je preuranjeno govoriti o tome tko bi ga mogao naslijediti, ukoliko će biti riječ o ljudima sa iskustvom i kontinuitetom rada, izgledni kandidati za Lončareve nasljednike mogli bi biti članovi aktualne Uprave, Igor Butorac zadužen za opće kadrovske poslove i tajništvo te Miljenko Antić za tehničke poslove. Realno treba očekivati i druge kandidate, jer bi za predsjednika Uprave Jadrolinije trebao biti raspisan natječaj, a tu tek treba vidjeti kakvi će se uvjeti tražiti, odnosno hoće li natjecanje biti tek formalne naravi ili će biti propisani stroži uvjeti od onih kakvi su primjerice bili na natječaju za predsjednika Uprave Luke Rijeka.
Pozadina odlaska
Što god se desilo Lončarev odlazak tek bi mogao rasplamsati borbu za utjecaj u Jadroliniji, oživjeti dalmatinske težnje da se sjedište Jadrolinije izmjesti ili da kompanija bude podijeljena na južni i sjeverni Jadran, pored čega ostaje upitno što će se dugoročno dogoditi sa Agencijom za pomorski linijski obalni promet sa sjedištem u Splitu, čiji posao bez problema može obavljati nekoliko ljudi u Ministarstvu pomorstva, pa stoga nikada nije ni trebala biti osnovana.
Sve to godinama su govorili svi važniji riječki SDP-ovci, ali ni Komadina ni Hajdaš Dončić zasad nisu napravili ništa na ukidanju Agencije. Upravo suprotno, nedavno su zaključeni natječaji za državne trajektne linije na kojima je Jadrolinija svojim ponudama pokazala kako je rad Agencije na rubu apsurda i zakona. Čak 19 natječaja je poništeno, jer se nitko osim Jadrolinije nije javio, pa je i samo natjecanje bilo besmisleno, tim više što je Jadrolinija na tim natječajima tražila veću subvenciju od one koju je dozvoljavalo Ministarstvo. Lončar je zatim još jednom svojom odlukom pokazao da natjecanje pod vodstvom Agencije nije ni zakonito, a to je napravio ponudivši za liniju Stinica-Mišnjak tri puta bolje uvjete od Rapske plovidbe. Time je postala zakonski sporna i očito unaprijed dogovorena odluka da se koncesija dodijeli Rapskoj plovidbi, tim više što je Jadrolinija na kraju uložila i žalbu na natječaj o kojoj sada ima odlučivati Državna komisija za kontrolu postupaka javne nabave, koja teško može odlučiti išta drugo osim prihvatiti žalbu Jadrolinije i poništiti odluku o dodjeli koncesije Rapskoj plovidbi.
Konfuzija i nered
Zbog svega navedenog Lončar je vjerojatno ubrzao vlastitu smjenu. Neovisno o tome nameće se zaključak kako u cijelom sustavu kabotaže u Hrvatskoj danas vlada konfuzija i nered, koji srećom nema prevelikog utjecaja na tijek turističke sezone i to prvenstveno stoga što trajekti i katamarani uglavnom voze po dnevnom redu i sistemu, koji se već desetljećima testira u praksi i manje-više vrlo dobro funkcionira. Ono zbog čega je Božidar Kalmeta odlučio osnovati Agenciju, a to je povećanje komfora, učestalosti putovanja uz uštedu na državnim subvencijama, nije se dogodilo. Nije se ništa postiglo niti na pripremi za buduću konkurenciju, jer bi i strani brodari unutar EU-a trebali od 1. siječnja dobiti priliku natjecati se za povezivanje kopna i otoka u Hrvatskoj. Dogodilo se tek srozavanje struke, koje bi se moglo i nastaviti. Tek treba vidjeti tko će Lončara naslijediti, odnosno hoće li doći osoba s iskustvom i referencama ili tek onaj tko će najbolje lobirati u Kukuriku koaliciji za osvajanje direktorske pozicije u Jadroliniji.
