U Odesi, kod koje je smješten remontni zavod, sada nema nemira, no dođe li do sukoba, radovi na avionima će se nastaviti u Zagrebu
ZAGREB Hrvatski MiG-ovi na remontu sad već prolaze pravu kalvariju. Nakon što se pokazalo kako tehnički nije lako obaviti remont više od 30 godina starih letjelica, sada je čitavu priču zakompliciralo i složeno stanje u Ukrajini.
Rokovi za dostavu prvih primjeraka aviona sljedeći tjedan bit će prekoračeni za pet mjeseci. Opremu koja se ugrađuje u njih ipak je komplicirano uskladiti sa starim zrakoplovima. I dok su se predstavnici Oružanih snaga nadali kako bi do kraja ovog mjeseca mogli završiti svoj posjet Ukrajini, gdje nadgledaju remont, u čitav posao uplelo se skoro pa predrevolucionarno stanje u toj državi čime je remont postao i politički osjetljiv.
Još jedna dobra stvar je da nakon što se na prvom avionu koji je u remontu napokon sredi radionavigacija, daljnji posao je rutinski. U sve ostale zrakoplove će se isti taj sustav ugraditi s istim parametrima i sve bi trebalo funkcionirati. Dok se to ne sredi, HRZ je i dalje na samo dvije letjelice, kojima su službeno produženi resursi.
Prema izvještajima s terena koji dolaze u MORH, u Odesi kod koje je smješten remontni zavod za sada nema nemira. Situacija se promatra iz dana u dan i za sada sve što preostaje našim obrambenim strukturama je čekanje. S jedne strane, češki podizvođač radova koji ima problema s instalacijom i funkcioniranjem radionavigacije i dalje obavlja testiranja, jer navigacija ima pogrešku u djelovanju, a s druge strane politička situacija je u najmanju ruku zabrinjavajuća. Saznaje se kako u pričuvi postoji i načelni plan B, doduše još uvijek u neslužbenoj formi. Ako dođe do eskalacije sukoba i u regiji oko Odese, ili u najgorem slučaju ako dođe do vojnog uključivanja Rusije u ukrajinsku problematiku, ideja je avione rastaviti i dostaviti na Pleso. Česi bi tamo mogli dovršiti svoja testiranja, a ostatak posla koji su Ukrajinci trebali obaviti je ionako završen. Problem bi bio što bi se u takvom scenariju vjerojatno zaustavio remont ostalih letjelica, jer na kraju je trebalo biti obrađeno ukupno 12 letjelica.
I dok je politička situacija komplicirana, ali za sada bez direktnog utjecaja na remont, sam tehnički dio je u zastoju. Česi su u jedan zrakoplov ugradili radionavigaciju, no ona se pri naprezanjima na velikim visinama i brzinama pokazala neefikasnom. Navigacija po jednoj osi kretanja je jednostavno pogrešna. Problem je što ovi uređaji nisu do sada korišteni na nadzvučnim letjelicama, već samo na helikopterima, što češkim tehničarima i inženjerima stvara poteškoće. A naši ljudi u Ukrajini ne žele dopustiti primopredaju letjelica dok se ne sredi i ovaj bitan segment opreme. Bilo bi suludo imati borbene avione koji u nekim trenucima ne mogu biti sigurni.
Za hrvatsku i MORH je pozitivna činjenica kako i kod Čeha postoji plan B. Naime, oni u ovom trenutku pokušavaju adaptirati uređaje koji su nedavno ugrađeni u avione na remontu. Dio naših stručnjaka smatra kako je to uzaludan posao i da jednostavno neće uspjeti, no u slučaju neuspjeha Česi će posegnuti za drugim uređajem za radionavigaciju, koji je već testiran na borbenim avionima. Zašto to već ne naprave? Razlog je jednostavan, radi se o skupljim uređajima, koji bi im drastično smanjili zaradu. Zato pokušavaju na svaki način srediti njima isplativiju opciju za ugradnju.
