Ukupan promet u Rijeci iznosio je 5,04, a u Kopru 10,65 milijuna tona. Najveći rast od 19% u Rijeci bilježi tekući teret u luci Omišalj, dok Kopar potvrđuje status najveće kontejnerske luke s rastom od 18 posto
RIJEKA U prvih šest mjeseci ove godine ukupan promet riječke luke po svim vrstama tereta iznosio je 5,04 milijuna tona, te je povećan za oko 11 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Najpozitivniji učinak na promet u najvećoj hrvatskoj luci odnosi se na tekuće terete u JANAF-ovoj luci Omišalj, gdje je ostvaren i najveći rast od 19 posto, a zatim slijede rezultati tvrtke Jadranska vrata na kontejnerskom terminalu Brajdica, gdje je realizirano 80.689 TEU-a, što je povećanje po stopi od 10 posto.
Obaranje rekorda
Ukoliko se ovi najvažniji pokazatelji ponove u drugom dijelu godine riječka luka bi nakon niza godina ponovo premašila ukupnu brojku od 10 milijuna tona, dok bi kontejnerski promet bio nešto veći od 160.000 TEU-a, što je još uvijek manje od rekordnog ostvarenja na Brajdici iz 2008. godine kada je pretovareno oko 169.000 TEU-a.
Nakon što su objavljeni rezultati dokapitalizacije Luke Rijeka, koja je polučila uspjeh iznad očekivanog i osigurala povećanje temeljnog kapitala Luke za 300 milijuna kuna, jučer je značajno poskočila i vrijednost dionice Luke na Zagrebačkoj burzi. Tijekom dana cijena se kretala do najviše 59 kuna po dionici (cijena nove dionice u dokapitalizaciji bila je 40 kuna). Povećanje cijene iznosilo je oko 28% više nego prethodnog dana, što pokazuje da je tržište itekako reagiralo na vijesti o uspješnoj dokapitalizaciji. Promet dionicom Luke jučer je bio na približnom iznosu od ukupno milijun kuna. No, tek treba vidjeti hoće li kretanja na burzi biti kratkoročan trend ili će dionica Luke nastaviti rasti.
Nešto slabiji je rezultat Luke Rijeka ukoliko se isključivo promatraju suhi tereti, odnosno generalni, rasuti teret i kontejneri, gdje je promet povećan za 3 posto. Kad je riječ o usporedbama sa konkurentskim lukama najzanimljiviji su rezultati u najvećoj slovenskoj luci Kopar, koji je u prvoj polovici ove godine dodatno povećao trendove rasta prometa, te je i po ukupnoj količini tereta, kao i postotku rasta prometa, ostvario bolji rezultat od Rijeke. U Kopru je pretovareno ukupno 10,6 milijuna tona tereta, te je sasvim izvjesno da će ova luka prvi put u svojoj povijesti premašiti brojku od 20 milijuna tona do kraja ove godine, što će biti približno dvostruko više od prometa u Rijeci. Ta se razlika posljednjih godina bitno ne mijenja. No, Kopar, koji je već godinama uvjerljivo najveća kontejnerska luka na sjevernom Jadranu, nastavlja obarati rekordne rezultate u kontejnerskom prometu, koji je u prvoj polovici ove godine iznosio 393.655 TEU-a uz rast od 18 posto. Iz toga proizlazi da je sada kontejnerski promet u Kopru pet puta veći nego u Rijeci. U slovenskoj luci traju radovi na produbljavanju obale i morskog puta na dubinu od 15 metara do kraja ovog ljeta uz dodatno širenje kapaciteta na obali.
Istovremeno su najvažniji razvojni projekti u Rijeci uređenje pozadinskog terminala na Škrljevu, gdje će gradnja početi tijekom jeseni, te izgradnja novog kontejnerskog terminala na Zagrebačkoj obali, koja je u tijeku. No, kao što brojke sugeriraju zasad nema naznaka značajnijeg približavanja Rijeke i Kopra po razini prometa, već se u najboljem slučaju može govoriti o stabilnim trendovima rasta obje luke, gdje Kopar kontinuirano zadržava otprilike duplo veći promet od Rijeke.
Utjecaj koncesionara
Resorni ministar pomorstva, prometa i infrastrukture Siniša Hajdaš Dončić prokomentirao je rezultate prometa riječke luke, te naglasio kako konkurentnost riječkog prometnog pravca prije svega čine operateri s tarifnom politikom i kvaliteta prometne povezanosti sa zaleđem.
– Puno toga ovisi o koncesionarima, a u Rijeci imamo dva najvažnija, Luku Rijeka i AGCT. Oni sa svojim komercijalnim politikama mogu privući ili odbiti određene terete. Drago mi je da su ulaganja u infrastrukturu dovoljna za izvlačenje dvostruko većeg tereta, ali bih ove jeseni želio da nakon konsolidacije HŽ Carga pripremimo dokapitalizaciju ove tvrtke po uzoru na dokapitalizaciju Luke Rijeka. Prije svega za Cargo želimo pronaći strateškog partnera, koji mora osigurati nove lokomotive i veću efikasnost željeznice. Kad je riječ o luci Kopar ona se još prije 15-tak godina pozicionirala kao najjača luka na području bivše Jugoslavije i puno je progresivnija od cijelog riječkog prometnog pravca. Uz Poljake kao nove partnere i novu dimenziju suradnje s koncesionarom na Brajdici nadam se da će u narednih 10-tak godina Rijeka u prometu kontejnera doći na brojke koje Kopar ima danas. Ranije će to biti teško ostvariti i to je realnost, kazao je Hajdaš Dončić.
