Reuters
Godišnja produkcija je oko 1,7 milijuna automobila, osobnih i lakih komercijalnih – kombija, a financijski promet koji ostvaruju je oko 60 milijardi eura, od čega je polovica namijenjena izvozu
Nakon izlaska Velike Britanije iz Europske unije mogao bi se dogoditi pravi slom njihove automobilske industrije zbog čega bi bez posla moglo ostati po prilici 450 tisuća radnika!
Te se katastrofične činjenice temelje na podacima kako je u engleskoj automobilskoj industriji zaposleno nešto manje od 200 tisuća radnika te još njih 650 tisuća koji su direktno ovisni o njoj. Godišnja engleska produkcija je oko 1,7 milijuna automobila, osobnih i lakih komercijalnih – kombija, a financijski promet koji ostvaruju je oko 60 milijardi eura, od čega je polovica namijenjena izvozu. A upravo se na tom izvoznom elementu i temelje pretpostavke o prepolovljenoj proizvodnjif.
Ponajprije bi se problemi mogli dogoditi s japanskim tvrtkama od kojih je najjača i najproduktivnija ona Nissanova gdje se trenutno proizvode Qashqai i Juke.
Produkcija te tvornice smještene u Sunderlandu je čak 500 tisuća automobila godišnje, a u nju se permanentno ulaže i povećava produkciju od 1983. Kako je naime poznato, japanske su tvrtke otvarale svoje pogone Engleskoj da bi izbjegle carinu koju su inače bili dužne plaćati dolaskom na europsko tržište. Proizvodnjom u EU ti su automobili bili oslobođeni 10-postotne carine, a u Englezima su pronašli idealne partnere jer je njihova izvorna automobilska industrija bila na izdisaju. Ironijom sudbine – ne napuste li Englesku, na izdisaju će se uskoro naći pogoni japanskih proizvođača u Engleskoj.
Izlaz u Škotskoj
Mogući izlaz iz te situacije, jer će inače Nissanovi automobili neminovno poskupjeti i značajno umanjiti svoje prodajne šanse na vrlo teškom i jako konkurentnom tržištu, je u njihovom seljenju u – Škotsku. Postoje naime jasne indicije da će Škotska učiniti sve da postane dijelom EU te da na taj način privuče »japance« u svoje dvorište. A u prilog tome ide i činjenica da je Nissan smješten u Sunderlandu, na sjeveroistoku Engleske, vrlo blizu, stotinjak kilometara od južnih granica Škotske.
Da će doći do problema s tom tvornicom u kojoj je zaposleno nešto manje od sedam tisuća radnika, a veću ili manju korist od suradnje s njom ima još oko 20 tisuća radnika, najavljivao je i predsjednik Alianse Renault-Nissan Charlos Ghosn. Bio je naime vrlo rezolutan, jer je uvijek isticao da je opstanak tvornice u Sunderlandu vezan isključivo uz ostanak Engleske u EU. Istovremeno, Ghosn je isticao kako u tom slučaju, naravno u po Škotsku povoljnom razvoju političke situacije i članstvu u EU, najveće šanse ima seljenje pogona u taj dio velikobritanskog otočja. Kako će odgovoriti ostali? Prvi je na redu svakako BMW koji u Engleskoj proizvodi Mini te Rolls Royce. Mini ima godišnju produkciju od 200 tisuća automobila.
Oživjeti luku Rijeka
I dok je produkcija automobila za domaće tržište neupitna, tu se pak ističu Ford i Vauxal odnosno Opel, veliki se problemi očekuju upravo u onom dijelu gdje se nalaze izvozno orijentirane tvornice. Ne treba izgubiti iz vida ni činjenicu da se u Engleskoj proizvodi više od tri milijuna motora za automobile, da o koncentričnim krugovima drugih poslova koji imaju koristi od automobilske industrije ni ne govorimo.
Veliki se problemi očekuju i s proizvodnjom Honde te Toyote koji također imaju svoje pogone u Engleskoj. Njihova je produkcija manja, zajedno oko 300 tisuća automobila godišnje.
Ono što pak nas zanima je mogućnost da na izvjesnim razvalinama engleske automobilske industrije korist dođe po – Hrvatsku. Je li konačno dakle došlo vrijeme da maksimalno pojednostavimo svoju birokratsku proceduru te da atraktivnim povlasticama privučemo makar djelić te goleme engleske automobilske produkcije na svoj teritorij? Ne treba izgubiti iz vida ni činjenicu da je Nissan odabrao Sunderland zbog njegove pozicije na moru, jer je eksport vozila najjednostavniji upravo – brodovima. A ako nam nečeg ne nedostaje, to je duga morska obala i sasvim korektna lučka infrastruktura. Hoće li dakle engleski izlazak iz EU pomoći izgradnju ravničarske pruge Rijeka – Zagreb, napuniti nedavno formiranu poslovnu zonu Bosiljevo, pokrenuti luku u Gaženici te snažno oživjeti luku Rijeka? Na našoj je Vladi, kad ju budemo imali potez. Šansa svakako postoji.
