Krajem devedesetih godina prošlog stoljeća Audi je predstavio model A2 – automobil koji je bio ispred svog vremena. Zahvaljujući naprednoj aluminijskoj konstrukciji umjesto klasičnog čeličnog lima, bio je iznimno lagan, aerodinamičan, tehnološki avangardan i nevjerojatno štedljiv. Međutim, upravo ga je ta inovativnost skupo stajala. Zbog visokih troškova proizvodnje aluminijske karoserije, A2 je imao paprenu cijenu koja je odbila širu publiku, pretvorivši ga u jedan od najvećih financijskih promašaja u povijesti njemačkog proizvođača.

Audi A2 1999. – Foto: Audi 

Danas, u eri elektrifikacije, Audi oživljava legendarno ime s novim modelom A2 e-tron. No, dok s  njim ulazi u konkurenciju električnih kompakt modela, u zraku visi ključno pitanje: ponavlja li Ingolstadt istu pogrešku i prijeti li novom A2 isti obrazac propasti zbog nesmotrenog formiranja cijena?

Na prvi pogled, startna cijena djeluje pristojno za premijum segment. Kako piše njemački Auto Bild, novi Audi A2 e-tron u ulaznoj verziji stoji od 38.200 eura. Ipak, početni iznos zavarava, tek nekoliko klikova u službenom konfiguratoru dovoljno je da se cijena gotovo udvostruči. Auto Bild je napravio kalkulaciju kako bi provjerio koliko zapravo stoji potpuno opremljen A2.

Ulazna razina opreme nosi jednostavan naziv “Osnovni model”. Automobil pritom nije ogoljen: standardna oprema uključuje digitalnu instrumentnu ploču od 11,9 inča, središnji zaslon osjetljiv na dodir od 12,8 inča, adaptivni tempomat, kameru za vožnju unatrag, parkirne senzore te pomoćno grijanje i klimatizaciju. Bez nadoplate dolaze i dvosmjerno punjenje, 12-voltna utičnica u prtljažniku, dva indukcijska punjača za pametne telefone te dva USB-C brza priključka sprijeda.

Najveći skok u cijeni ipak donosi odabir pogonskog sklopa. Osnovni model pokreće elektromotor od 170 KS uparen s baterijom kapaciteta 52 kWh. Međutim, testirani vrhunski model raspolaže s čak 326 KS, baterijom od 84 kWh i WLTP dometom od 593 kilometra. Uz veći domet i snagu, maksimalna brzina raste sa 160 na 200 km/h, a u paket je uključeno i progresivno upravljanje. Cijena automobila s ovim pogonom odmah skače na 51.200 eura.

Slijede estetske i tehnološke nadogradnje. Besplatna je jedino bijela boja, dok odabir “Pistacio zelene” stoji 730 eura. Tome valja dodati “S line exterior” paket s posebnim odbojnicima i zatamnjenim detaljima (750 eura), naplatke od 20 inča (1540 eura) te dinamičke poklopce glavčine kotača (120 eura).

Matrix LED svjetla dio su standardne opreme, no u testnom modelu odabran je vrhunski paket “Tech pro” po cijeni od 3.970 eura. On donosi električna stražnja vrata, automatski zatamnjivo unutarnje zrcalo, kameru od 360 stupnjeva s 3D prikazom te sustave asistencije koji omogućuju poluautonomnu vožnju i pomoć pri parkiranju.

Tek uz opcijski “Tehnološki paket” moguće je naručiti head-up zaslon s proširenom stvarnošću (850 eura) i adapter koji priključak za punjenje pretvara u klasičnu zidnu utičnicu – primjerice za punjenje baterije električnog bicikla. Sam adapter stoji 195 eura, no dostupan je isključivo u kombinaciji s “Paketom za odlaganje i prtljažni prostor” (320 eura). U toj točki konfiguracije cijena već doseže 59.675 eura.

Popis opcija tu ne završava. Dodavanjem zatamnjenih stražnjih stakala (350 eura), panoramskog staklenog krova (1200 eura), vrhunskog Sonos audio-sustava (935 eura) i paketa ambijentalnog osvjetljenja s interaktivnim svjetlosnim efektima (450 eura), iznos nastavlja rasti. Na kraju su dodani još toplinska crpka (990 eura) i alarmni sustav protiv krađe (430 eura).

Konačni obračun u konfiguratoru zaustavlja se na vrtoglavih 68.900 eura.

Riječ je o iznosu koji prelazi cijenu znatno većeg i luksuznijeg modela – novi Audi A6 e-tron Avant u osnovnoj verziji stoji 64.450 eura. Iako je i u slučaju A6 riječ o ulaznom modelu, činjenica da kompaktan gradski auto s dodatnom opremom premašuje cijenu poslovne limuzine ponovno otvara staro pitanje: je li Audi iz povijesti originalnog modela A2 išta naučio ili se ponovno uzda u to da će kupci skupo platiti tehnološku avangardu u malom pakiranju?